6月10日，資本邦了解到，A股公司上海機場(600009.SH)重大資產(chǎn)重組停牌。
上海機場正在籌劃以發(fā)行股份購買資產(chǎn)方式購買控股股東上海機場(集團(tuán))有限公司(以下簡稱“機場集團(tuán)”)持有的上海虹橋國際機場有限責(zé)任公司(暫定名，以下簡稱“虹橋公司”)100%股權(quán)、上海機場集團(tuán)物流發(fā)展有限公司(暫定名，以下簡稱“物流公司”)100%股權(quán)及上海浦東國際機場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)(以下簡稱“浦東第四跑道”);同時，公司擬非公開發(fā)行股份募集配套資金。本次交易預(yù)計構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組。
鑒于目前交易各方對本次交易僅達(dá)成初步意向，該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)向上海證券交易所申請，本公司股票自2021年6月10日(星期四)起停牌，停牌時間不超過10個交易日。
公司同時表示，籌劃的重大資產(chǎn)重組事項，尚未與交易對方簽訂正式的交易協(xié)議，具體交易方案尚在論證中，尚存在不確定性。本次重組尚需履行必要的內(nèi)外部決策程序，并需經(jīng)有權(quán)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)方可正式實施，能否實施尚存在不確定性。
重組交易標(biāo)的有3個，分別是虹橋公司100%股權(quán)、物流公司100%股權(quán)、浦東第四跑道。
1、虹橋公司100%股權(quán)
機場集團(tuán)擬成立虹橋公司作為上海虹橋國際機場的運營主體，承接上海虹橋國際機場的主要經(jīng)營性資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)業(yè)務(wù)，并將其100%股權(quán)注入上市公司。
2、物流公司100%股權(quán)
機場集團(tuán)擬成立物流公司作為航空物流業(yè)務(wù)的運營主體，承接上海浦東國際機場貨運站有限公司(以下簡稱“貨運站”)51%股權(quán)，并將物流公司100%股權(quán)注入上市公司。
3、浦東第四跑道
浦東第四跑道為機場集團(tuán)持有的上海浦東國際機場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)。
從上海機場業(yè)務(wù)情況看，公司運營管理浦東機場，目前經(jīng)營業(yè)務(wù)主要分為航空性業(yè)務(wù)和非航空性業(yè)務(wù)，航空性業(yè)務(wù)指與飛機、旅客及貨物服務(wù)直接關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù);其余類似延伸的商業(yè)、辦公室租賃、值機柜臺出租等都屬于非航空性業(yè)務(wù)。浦東機場屬于一類1級機場，目前航空性業(yè)務(wù)等收費項目的收費標(biāo)準(zhǔn)按照民航局相關(guān)文件規(guī)定實行政府指導(dǎo)價，非航空性業(yè)務(wù)收費項目的收費標(biāo)準(zhǔn)實行市場調(diào)節(jié)價。
【能解決同業(yè)競爭】
其實十余年間，浦東機場與虹橋機場的整合上市進(jìn)程一直備受關(guān)注，在過往年報中，上海機場也曾對存在同業(yè)競爭情況及解決措施等予以了披露：目前公司運營管理浦東機場，公司控股股東機場集團(tuán)運營管理虹橋機場。
根據(jù)《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》對兩場功能的布局定位，是以浦東機場為主構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和航班波，虹橋機場在樞紐結(jié)構(gòu)中發(fā)揮輔助作用，以點對點運營為主，因此，雙方的客戶基本上是區(qū)別化的。
上海機場在年報中闡述：目前可能存在的同業(yè)競爭主要體現(xiàn)為雙方可能競爭某一航線在虹橋機場或者浦東機場起降。但是，根據(jù)目前管理體制，公司、機場集團(tuán)和航空公司尚不能自主確定航線在虹橋機場或者浦東機場起降，民航局對航線安排具有決定權(quán)，因此，該等競爭并非通常意義上的、市場化的同業(yè)競爭，而是目前民航局統(tǒng)一計劃管理下的形式上的、非市場化的、被動的、間接的、較為緩和的競爭。
值得一提的是，虹橋機場曾經(jīng)是上海機場的置出資產(chǎn)。2003年12月31日，上海機場與機場集團(tuán)簽訂了《資產(chǎn)置換協(xié)議》。上海機場以擁有的虹橋國際機場以候機樓為主的從事航空地面保障服務(wù)的業(yè)務(wù)及相關(guān)經(jīng)營和配套業(yè)務(wù)資產(chǎn)與負(fù)債(置出資產(chǎn))，與機場集團(tuán)擁有的浦東國際機場以飛行區(qū)為主的從事航空地面保障服務(wù)及其配套服務(wù)的業(yè)務(wù)及相關(guān)經(jīng)營和配套業(yè)務(wù)資產(chǎn)與負(fù)債及集團(tuán)公司所持有的上海浦東國際機場航空油料有限責(zé)任公司40%的權(quán)益(置入資產(chǎn))進(jìn)行置換?？梢哉f，此次重組是虹橋機場的重新回歸。
【上海機場股價腰斬】
在免稅業(yè)務(wù)的強力帶動之下，上海機場的股價曾一路上漲，并在2019年8月達(dá)到了88.11的歷史最高價，市值最高超過1600億元。
但隨著冠肺炎疫情沖擊，上海機場2020年全年主要業(yè)務(wù)量出現(xiàn)較大負(fù)增長，公司業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，2020年，上海機場實現(xiàn)營收43.03億元，同比減少60.68%;實現(xiàn)歸屬股東凈利潤虧損12.67億元，同比減少125.18%;實現(xiàn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量-12.18億元，同比減少124.93%。
繼2020年虧損12.67億元后，上海機場今年一季度實現(xiàn)營收8.66億，同比下降47.05%;歸屬于上市公司股東的凈虧損4.36億，上年同期則凈賺8057.7萬元，由盈轉(zhuǎn)虧，降幅達(dá)641.63%;基本每股虧損0.23元，上年同期基本每股收益0.04元，降幅達(dá)675%。
值得注意的是，自2020年第二季度虧損4.66億元以來，公司已經(jīng)連續(xù)4個季度出現(xiàn)虧損，從單季度來看，2020年四季度虧損最多，達(dá)到5.29億元。
今年以來，上海機場股價一直在震蕩調(diào)整，截至6月9日收盤，股價報收48.85元，較歷史高點幾近腰斬，總市值僅剩900多億。(黃小毅)
