6月10日，資本邦了解到，A股公司上海機(jī)場(600009.SH)重大資產(chǎn)重組停牌。
上海機(jī)場正在籌劃以發(fā)行股份購買資產(chǎn)方式購買控股股東上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司(以下簡稱“機(jī)場集團(tuán)”)持有的上海虹橋國際機(jī)場有限責(zé)任公司(暫定名，以下簡稱“虹橋公司”)100%股權(quán)、上海機(jī)場集團(tuán)物流發(fā)展有限公司(暫定名，以下簡稱“物流公司”)100%股權(quán)及上海浦東國際機(jī)場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)(以下簡稱“浦東第四跑道”);同時，公司擬非公開發(fā)行股份募集配套資金。本次交易預(yù)計構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組。
鑒于目前交易各方對本次交易僅達(dá)成初步意向，該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)向上海證券交易所申請，本公司股票自2021年6月10日(星期四)起停牌，停牌時間不超過10個交易日。
公司同時表示，籌劃的重大資產(chǎn)重組事項，尚未與交易對方簽訂正式的交易協(xié)議，具體交易方案尚在論證中，尚存在不確定性。本次重組尚需履行必要的內(nèi)外部決策程序，并需經(jīng)有權(quán)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)方可正式實施，能否實施尚存在不確定性。
重組交易標(biāo)的有3個，分別是虹橋公司100%股權(quán)、物流公司100%股權(quán)、浦東第四跑道。
1、虹橋公司100%股權(quán)
機(jī)場集團(tuán)擬成立虹橋公司作為上海虹橋國際機(jī)場的運(yùn)營主體，承接上海虹橋國際機(jī)場的主要經(jīng)營性資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)業(yè)務(wù)，并將其100%股權(quán)注入上市公司。
2、物流公司100%股權(quán)
機(jī)場集團(tuán)擬成立物流公司作為航空物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營主體，承接上海浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站有限公司(以下簡稱“貨運(yùn)站”)51%股權(quán)，并將物流公司100%股權(quán)注入上市公司。
3、浦東第四跑道
浦東第四跑道為機(jī)場集團(tuán)持有的上海浦東國際機(jī)場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)。
從上海機(jī)場業(yè)務(wù)情況看，公司運(yùn)營管理浦東機(jī)場，目前經(jīng)營業(yè)務(wù)主要分為航空性業(yè)務(wù)和非航空性業(yè)務(wù)，航空性業(yè)務(wù)指與飛機(jī)、旅客及貨物服務(wù)直接關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù);其余類似延伸的商業(yè)、辦公室租賃、值機(jī)柜臺出租等都屬于非航空性業(yè)務(wù)。浦東機(jī)場屬于一類1級機(jī)場，目前航空性業(yè)務(wù)等收費(fèi)項目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照民航局相關(guān)文件規(guī)定實行政府指導(dǎo)價，非航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實行市場調(diào)節(jié)價。
【能解決同業(yè)競爭】
其實十余年間，浦東機(jī)場與虹橋機(jī)場的整合上市進(jìn)程一直備受關(guān)注，在過往年報中，上海機(jī)場也曾對存在同業(yè)競爭情況及解決措施等予以了披露：目前公司運(yùn)營管理浦東機(jī)場，公司控股股東機(jī)場集團(tuán)運(yùn)營管理虹橋機(jī)場。
根據(jù)《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》對兩場功能的布局定位，是以浦東機(jī)場為主構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和航班波，虹橋機(jī)場在樞紐結(jié)構(gòu)中發(fā)揮輔助作用，以點對點運(yùn)營為主，因此，雙方的客戶基本上是區(qū)別化的。
上海機(jī)場在年報中闡述：目前可能存在的同業(yè)競爭主要體現(xiàn)為雙方可能競爭某一航線在虹橋機(jī)場或者浦東機(jī)場起降。但是，根據(jù)目前管理體制，公司、機(jī)場集團(tuán)和航空公司尚不能自主確定航線在虹橋機(jī)場或者浦東機(jī)場起降，民航局對航線安排具有決定權(quán)，因此，該等競爭并非通常意義上的、市場化的同業(yè)競爭，而是目前民航局統(tǒng)一計劃管理下的形式上的、非市場化的、被動的、間接的、較為緩和的競爭。
值得一提的是，虹橋機(jī)場曾經(jīng)是上海機(jī)場的置出資產(chǎn)。2003年12月31日，上海機(jī)場與機(jī)場集團(tuán)簽訂了《資產(chǎn)置換協(xié)議》。上海機(jī)場以擁有的虹橋國際機(jī)場以候機(jī)樓為主的從事航空地面保障服務(wù)的業(yè)務(wù)及相關(guān)經(jīng)營和配套業(yè)務(wù)資產(chǎn)與負(fù)債(置出資產(chǎn))，與機(jī)場集團(tuán)擁有的浦東國際機(jī)場以飛行區(qū)為主的從事航空地面保障服務(wù)及其配套服務(wù)的業(yè)務(wù)及相關(guān)經(jīng)營和配套業(yè)務(wù)資產(chǎn)與負(fù)債及集團(tuán)公司所持有的上海浦東國際機(jī)場航空油料有限責(zé)任公司40%的權(quán)益(置入資產(chǎn))進(jìn)行置換?？梢哉f，此次重組是虹橋機(jī)場的重新回歸。
【上海機(jī)場股價腰斬】
在免稅業(yè)務(wù)的強(qiáng)力帶動之下，上海機(jī)場的股價曾一路上漲，并在2019年8月達(dá)到了88.11的歷史最高價，市值最高超過1600億元。
但隨著冠肺炎疫情沖擊，上海機(jī)場2020年全年主要業(yè)務(wù)量出現(xiàn)較大負(fù)增長，公司業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，2020年，上海機(jī)場實現(xiàn)營收43.03億元，同比減少60.68%;實現(xiàn)歸屬股東凈利潤虧損12.67億元，同比減少125.18%;實現(xiàn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量-12.18億元，同比減少124.93%。
繼2020年虧損12.67億元后，上海機(jī)場今年一季度實現(xiàn)營收8.66億，同比下降47.05%;歸屬于上市公司股東的凈虧損4.36億，上年同期則凈賺8057.7萬元，由盈轉(zhuǎn)虧，降幅達(dá)641.63%;基本每股虧損0.23元，上年同期基本每股收益0.04元，降幅達(dá)675%。
值得注意的是，自2020年第二季度虧損4.66億元以來，公司已經(jīng)連續(xù)4個季度出現(xiàn)虧損，從單季度來看，2020年四季度虧損最多，達(dá)到5.29億元。
今年以來，上海機(jī)場股價一直在震蕩調(diào)整，截至6月9日收盤，股價報收48.85元，較歷史高點幾近腰斬，總市值僅剩900多億。(黃小毅)
