3月5日，英國(guó)資訊專員辦公室發(fā)布公告稱，該機(jī)構(gòu)將對(duì)國(guó)泰航空罰款50萬英鎊，原因是其未能有效保護(hù)顧客個(gè)人信息安全。

據(jù)英國(guó)資訊專員辦公室發(fā)表的聲明，自2014年10月至2018年5月間，國(guó)泰航空的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)缺乏合適的保護(hù)機(jī)制，導(dǎo)致客戶個(gè)人資料隨意暴露，外界可以在無授權(quán)的情況下接觸到客戶的姓名、護(hù)照資料、電話號(hào)碼及個(gè)人旅游記錄。此次事件使國(guó)泰全球940萬名客戶受到影響，其中包括11.16萬英國(guó)人。

雖然國(guó)泰航空隨后表示，至今并無任何個(gè)人資料遭不當(dāng)使用。但由于新冠肺炎疫情而帶來的航空業(yè)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，在這個(gè)節(jié)骨眼上已經(jīng)被進(jìn)一步放大。

作為一家英資主要控股的航空公司，國(guó)泰航空近一半的收入來自其在香港和中國(guó)內(nèi)地的航線，如今受疫情影響，各條線路的執(zhí)飛航班均被大幅削減，已有超過2.5萬名國(guó)泰航空員工進(jìn)入無薪休假狀態(tài)。此次客戶信息泄露事件及其后續(xù)影響，則有可能進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)泰航空的風(fēng)險(xiǎn)敞口。

事實(shí)上，這已不是國(guó)泰航空第一次因?yàn)樾孤犊蛻綦[私而陷入麻煩了。去年，因?yàn)閲?guó)泰航空部分員工直接參與亂港行動(dòng)，破壞機(jī)艙內(nèi)氧氣瓶，甚至私自泄露香港警隊(duì)身份信息等違法行為，中國(guó)民航局已向國(guó)泰航空發(fā)出重大航空安全風(fēng)險(xiǎn)警示。隨后國(guó)泰航空也有兩名高管宣布辭職，稱對(duì)公司近月所面對(duì)的事件負(fù)責(zé)。

追溯歷史，國(guó)泰航空目前面臨的這一系列錯(cuò)誤和挫折都不是沒有根源的。在20世紀(jì)，憑借香港的地緣優(yōu)勢(shì)，以及背后英方資本的有意為之 ，處于壟斷地位的國(guó)泰航空成為亞洲民航業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。誰也沒有想到的是，有了眾多庇護(hù)的國(guó)泰航空反而開始陷入泥潭。2016年，國(guó)泰航空虧損5.14億元，同比下滑109.58%。隨后，國(guó)泰航空推出了持續(xù)數(shù)年的自救計(jì)劃。這意味著強(qiáng)有力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和一系列的開源節(jié)流措施，但也恰好正是國(guó)泰航空將客戶隱私數(shù)據(jù)“城門大開”的時(shí)候。

雖然國(guó)泰航空在2018年宣布扭虧為盈，但2019年迄今的一系列風(fēng)波，不僅讓國(guó)泰航空的運(yùn)力和品牌都有一定程度的損失，更讓越來越多的人開始懷疑是否有能力、有決心進(jìn)行下一階段的自救計(jì)劃。

畢竟，國(guó)泰航空如今所要面臨的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境，已經(jīng)比幾年前還要復(fù)雜。一方面，香港的經(jīng)濟(jì)地位逐步下滑，金融貿(mào)易的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的力度均不如預(yù)期，本地需求增長(zhǎng)的空間非常有限。另一方面，中國(guó)內(nèi)地航企密集開通內(nèi)地城市直飛歐美澳航線，尤其是珠三角其他國(guó)際空港都在積極改擴(kuò)建，這都將直接分流原來經(jīng)香港中轉(zhuǎn)的內(nèi)地旅客，對(duì)國(guó)泰航空的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)帶來直接影響。

所以，客戶隱私大開天窗這個(gè)“麻煩”，還只會(huì)是國(guó)泰航空接下來要面臨的一系列挑戰(zhàn)的開始。能否再次逢兇化吉，那就得看國(guó)泰航空自己到底有沒有應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的本事和改革轉(zhuǎn)型的定力了。