3月5日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)在最新發(fā)布的新冠肺炎疫情(COVID-19)對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)影響預(yù)測(cè)中指出，2020年全球客運(yùn)業(yè)務(wù)的收入損失將介于 630億美元(數(shù)據(jù)基于3月2日，新冠肺炎確診數(shù)超過(guò)100例的國(guó)家)到1,130 億美元(疫情傳播范圍更廣的情況下)之間。
此前，IATA曾發(fā)布有關(guān)僅限于與中國(guó)相關(guān)航線的預(yù)測(cè)(收入損失為293億美元)。但在新冠疫情不斷擴(kuò)散傳播到80多個(gè)國(guó)家的情況下，IATA指出，中國(guó)以外航線的機(jī)票預(yù)訂也已受到嚴(yán)重影響。
IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“許多航空公司正削減運(yùn)力并采取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯(lián)互通的全球經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行。”
“我們呼吁政府在出臺(tái)刺激措施時(shí)，需要考慮航空公司相關(guān)稅費(fèi)的減免和航班時(shí)刻分配。這是航空運(yùn)輸業(yè)的非常時(shí)期。”德·朱尼亞克強(qiáng)調(diào)。
疫情爆發(fā)后航空公司股價(jià)下降近25%
IATA在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國(guó)際航班客運(yùn)量占全球的82%，其發(fā)布數(shù)據(jù)是業(yè)界重要指標(biāo)。
IATA在該最新預(yù)測(cè)中指出，金融市場(chǎng)對(duì)目前情況反應(yīng)強(qiáng)烈。在疫情爆發(fā)后，航空公司股價(jià)已下跌近25%，比 2003 年非典期間的類似跌幅高出約21個(gè)百分點(diǎn)。很大程度上，此次下跌已對(duì)行業(yè)收入產(chǎn)生的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的分析。
考慮新冠肺炎疫情的升級(jí)，IATA根據(jù)兩種可能的情景對(duì)旅客收入的潛在影響做出預(yù)測(cè)，即上文提到的疫情有限傳播和疫情廣泛傳播。
在疫情有限傳播的情況下，IATA預(yù)計(jì)，截至3月2日，那些確診數(shù)超過(guò)100例的國(guó)家和地區(qū)，需求經(jīng)歷急劇下滑，但隨后出現(xiàn) V 型復(fù)蘇。當(dāng)然同時(shí)還要考慮北美、亞太和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者信心下降。
疫情爆發(fā)之后，已波及市場(chǎng)的預(yù)期旅客數(shù)量急速下降：中國(guó)(-23%)，日本(-12%)，新加坡(-10%)，韓國(guó)(-14%)，意大利(-24%)，法國(guó)(-10%)，德國(guó)(-10%)和伊朗(-16%)。此外，預(yù)計(jì)亞洲(不包括中國(guó)、日本、新加坡和韓國(guó))的需求將下降 11%。 歐洲(不包括意大利、法國(guó)和德國(guó))的需求將下降 7%，中東(不包括伊朗)的需求將下降 7%。
全球范圍，需求下降意味著全球旅客收入將減少 11%，相當(dāng)于 630 億美元。中國(guó)市場(chǎng)的損失預(yù)計(jì)在220億美元左右，與亞洲相關(guān)市場(chǎng)(包括中國(guó))的損失則高達(dá) 470億美元。
在第二種情景即疫情廣泛傳播的情況下，IATA仍沿用與情景一類似的評(píng)估方法，但數(shù)據(jù)范圍擴(kuò)展至3月2日時(shí)，新冠肺炎確診病例超過(guò)10例的所有國(guó)家和地區(qū)。
在此情景下，全球旅客收入損失將達(dá)到19%，相當(dāng)于 1,130 億美元。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，相當(dāng)于航空運(yùn)輸業(yè)在全球金融危機(jī)中所遭受到損失規(guī)模。
油價(jià)大幅緩沖給航空業(yè)緩沖機(jī)會(huì)
IATA也指出，今年年初以來(lái)，油價(jià)大幅下跌(布倫特原油每桶下降13美元)，可在2020年為航空公司節(jié)省 280 億美元的成本(除了減少運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的節(jié)省之外)。
不過(guò)IATA指出，雖然油價(jià)利好，但卻不能顯著緩解新冠肺炎疫情的影響。此外，進(jìn)行燃油套期保值操作的航空公司，油價(jià)下降對(duì)公司的影響將會(huì)滯后。
“新冠肺炎疫情所引發(fā)的危機(jī)幾無(wú)先例。在短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，航空運(yùn)輸業(yè)在世界大部分地區(qū)的營(yíng)運(yùn)前景急速惡化。” 德·朱尼亞克表示，“目前尚不清楚疫情將如何發(fā)展，但無(wú)論是僅考慮有限傳播的 630 億美元損失或是廣泛傳播導(dǎo)致的1,130 億美元損失，這都是一場(chǎng)危機(jī)。”
此前在2月13日，空客方面曾表示，如果“沒(méi)有包括新冠疫情在內(nèi)的重大干擾”，預(yù)計(jì)今年本公司將交付大約880架商用飛機(jī)。然而，據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，該公司目前正在與航空公司客戶討論可能推遲交貨的問(wèn)題。
一位業(yè)內(nèi)高管表示，由于航空公司仍受到旅行限制，許多航空公司無(wú)法前來(lái)取機(jī)。“時(shí)間是個(gè)大問(wèn)題，”一位航空業(yè)高管表示，“但在這一點(diǎn)上還有待觀察。與航空公司的對(duì)話正在進(jìn)行，但尚未就大規(guī)模的重大變更展開(kāi)討論。”
值得注意的是，新冠疫情在亞洲以外蔓延，也對(duì)所謂的“超級(jí)連接器”航空公司造成了沖擊，比如阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空。這些航空公司的增長(zhǎng)戰(zhàn)略主要基于將遠(yuǎn)東城市與中東、非洲、歐洲和美洲連接起來(lái)。
盡管全球的航空公司都在凍結(jié)招聘和投資，采取緊急措施來(lái)保護(hù)盈利能力，但航空業(yè)分析師們表示，一些實(shí)力較弱的航空公司面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
匯豐銀行(HSBC)航空分析師洛本貝格(Andrew Lobbenberg)在一份報(bào)告中稱，在基本情況下，歐洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能從法航荷航集團(tuán)的下降87%到匈牙利威茲航空公司(Wizz Air)的下降23%不等。
洛本貝格表示：“這段時(shí)間內(nèi)，航空公司必須在采取行動(dòng)保護(hù)自己與利用逐漸恢復(fù)的需求之間保持平衡。”
