據(jù)外媒報道，英國家電制造商戴森(Dyson)CEO詹姆斯 戴森在一封全體員工的電子郵件中宣布，公司因無法找到商業(yè)上可行的方法，已取消了電動汽車造車項目。

對于該項目，戴森曾表示，戴森汽車團隊已經(jīng)開發(fā)出了一款“非常棒的車”。而郵件中寫著“盡管我們在整個開發(fā)過程中都非常努力，但再也看不到其在商業(yè)上的可行性。”此外，戴森表示，公司曾試圖為造車項目找到買家，但沒有成功。

公開資料顯示，戴森公司以生產(chǎn)電器、科技產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)，其吸塵器、吹風(fēng)機等產(chǎn)品在國內(nèi)市場頗具熱度。此消息一出，迅速登上新浪微博熱搜榜，截至發(fā)稿，相關(guān)話題閱讀量已超1500萬。不少網(wǎng)友希望戴森可以繼續(xù)專注原有產(chǎn)品，并稱取消造車項目是在“及時止損”。

據(jù)悉，戴森公司早在2016年就啟動了這個項目，宣布利用他們在電池和電動機方面的專長開發(fā)汽車。該公司計劃投資逾20億英鎊(約合25億美元)開發(fā)一款全新的電動汽車，其中一半資金將被用于開發(fā)汽車，另一半用于開發(fā)電池。

而電動車項目的“燒錢”在造車圈中已不是新話題。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，200 億人民幣(約合28億美元)才剛剛是造車的入場券。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動車項目的投入大、回報慢、利潤低，要實現(xiàn)盈利必將經(jīng)歷漫長的周期。

《金融時報》曾經(jīng)這樣評價戴森造車，“如果成功，就可以重新定義戴森品牌;如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。”

去年10月，戴森公司公布了在新加坡的一家新建工廠生產(chǎn)這款汽車的計劃，預(yù)計將于明年完成，首批車輛將在2021年上市。

如今造車項目被取消，該公司強調(diào)，這并不是因為研發(fā)不足。戴森表示：“這不是產(chǎn)品失敗，也不是團隊失敗，對于他們而言，這則新聞將很難消化?？紤]到項目的龐大性和復(fù)雜性，他們的成就是巨大的。”

對于項目人員的去留問題，戴森表示，公司將關(guān)閉英國和新加坡的電動汽車工廠。該項目雇用了523人，其中500人在英國。目前，該公司正試圖將該項目的員工轉(zhuǎn)移至吸塵器、風(fēng)扇和吹風(fēng)機等產(chǎn)品的生產(chǎn)部門。

而資金方面，戴森表示，計劃用于電動汽車項目的20億英鎊資金將被用于開發(fā)其它產(chǎn)品，包括電池技術(shù)。

戴森在郵件中說道：“我們的電池研究一定會給戴森帶來深遠(yuǎn)的好處，創(chuàng)新從來都不是一件容易的事，成功的道路絕不是線性的。這不會是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個。”