美國物流巨頭聯(lián)邦快遞(Fedex)將終止通過其地面網(wǎng)點(diǎn)為亞馬遜送貨的合約，此舉根本上切斷了該公司與世界上最大托運(yùn)人之間的關(guān)系。

8月8日，聯(lián)邦快遞宣布，與亞馬遜的原合約8月底截止后，公司決定不再續(xù)約。據(jù)華爾街日報當(dāng)天報道，此前的6月，聯(lián)邦快遞稱，其將終止與亞馬遜在美國的空運(yùn)合約，但將會繼續(xù)進(jìn)行地面運(yùn)輸和國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

此舉證明，聯(lián)邦快遞和亞馬遜這一對長期合作伙伴之間的緊張關(guān)系不斷升級。亞馬遜正在打造其自己的物流網(wǎng)絡(luò)，包括租賃貨運(yùn)飛機(jī)，購買卡車，還為當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)司機(jī)提供補(bǔ)貼。

雖然與美國最大的電子商務(wù)公司漸行漸遠(yuǎn)，但聯(lián)邦快遞將自己的目標(biāo)客戶定位為沃爾瑪?shù)扰c亞馬遜競爭的零售商。

在一份聲明中，聯(lián)邦快遞表示：“這一變化與我們專注于更廣泛的電子商務(wù)市場的戰(zhàn)略是一致的。”

華爾街日報報道稱，亞馬遜已經(jīng)在其自營網(wǎng)絡(luò)和其他托運(yùn)商之間重新分配包裹。知情人士透露，雖然聯(lián)邦快遞終止了與亞馬遜的合作關(guān)系，但亞馬遜新的Prime一日達(dá)業(yè)務(wù)的速度不會受到影響。

實(shí)際上，亞馬遜已經(jīng)減少了其與聯(lián)邦快遞的大部分業(yè)務(wù)。據(jù)物流咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù)，亞馬遜的7月運(yùn)單中，自營物流占比45%，美國郵政(U.S. Postal Service)占比28%，聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)占比21%，聯(lián)邦快遞在7月沒有登記任何交付。

由于近年來電子商務(wù)出貨量激增，聯(lián)邦快遞和UPS為了適應(yīng)業(yè)務(wù)增長已經(jīng)投入數(shù)十億美元。由于其快遞部門收入下滑，地面業(yè)務(wù)成本上升，聯(lián)邦快遞在最近的兩個財(cái)年中已經(jīng)兩度下調(diào)盈利預(yù)測。

雖然亞馬遜每天要運(yùn)送數(shù)百萬包裹，但它除了正在發(fā)展的自營物流之外，也會將訂單交給聯(lián)邦快遞，UPS和美國郵政。聯(lián)邦快遞稱，亞馬遜在2018年聯(lián)邦快遞總收入中占1.3%，總額少于10億美元。

亞馬遜運(yùn)營副總裁Dave Clark在一條推文中稱：“我們尊重聯(lián)邦快遞，但它們在我們的網(wǎng)絡(luò)中只占一小部分，反之亦然。”

華爾街日報報道稱，合約終止后，亞馬遜依舊能夠使用聯(lián)邦快遞發(fā)送貨品，但不會有優(yōu)惠費(fèi)率。自己負(fù)責(zé)快遞的亞馬遜第三方賣家仍然可以用聯(lián)邦快遞發(fā)貨。