德國布倫瑞克檢察院日前宣布，根據(jù)對大眾汽車“排放門”事件的階段性調(diào)查結(jié)果，對包括前總裁文德恩在內(nèi)的5名被告正式提起訴訟。此前一天，德國另一汽車巨頭——奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也因涉嫌用軟件造假汽車尾氣檢測數(shù)據(jù)，再次受到德國汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)——聯(lián)邦汽車交通局的調(diào)查。

2015年爆發(fā)的德國汽車業(yè)“排放門”丑聞影響一直持續(xù)至今且仍在發(fā)酵。據(jù)悉，大眾汽車5名被告均被指控涉及多項犯罪行為。其中，文德恩涉嫌特別嚴(yán)重欺詐、違反反不正當(dāng)競爭法等多項罪名。

檢方介紹，2014年5月開始，文德恩在已得知存在違法操縱柴油發(fā)動機排放數(shù)據(jù)的情況下既沒有告知歐洲、美國的監(jiān)管當(dāng)局以及消費者，也沒有下令停止生產(chǎn)這些發(fā)動機以及相關(guān)的汽車銷售，導(dǎo)致大眾集團(tuán)在德國和美國都必須繳納巨額罰金。

美國監(jiān)管機構(gòu)2015年9月披露，大眾汽車被查實通過非法軟件調(diào)整柴油發(fā)動機工作狀態(tài)，以掩蓋發(fā)動機在正常行駛狀態(tài)下氮氧化物排放大幅超標(biāo)的真相，而實際上部分車輛的實際污染物排放量可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。當(dāng)時，全球約有1100萬輛汽車受到影響，大眾因此支付了高達(dá)226億歐元的罰款和車輛維修費用。

此外，德國檢方起訴中還提及，2014年大眾曾花費約2300萬美元進(jìn)行了一次軟件升級，而這次升級除了進(jìn)一步掩飾汽車在真實行駛中氮氧化物排放升高的事實外別無他用，文德恩對此知曉并同意。

早在去年5月，美國底特律聯(lián)邦法院就已向文德恩提起訴訟。長達(dá)40頁的起訴文件中提到，文德恩在2014年5月就已知悉大眾操縱尾氣測評，但直到16個月之后才被迫承認(rèn)這一事實。現(xiàn)在，德國法院也必須對文德恩及另外4名大眾高管的訴訟進(jìn)行審查。一旦罪名成立，文德恩最高可面臨10年監(jiān)禁。

就在文德恩等人在德國被起訴的前一天，戴姆勒集團(tuán)也被曝因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數(shù)萬輛汽車通過尾氣檢測，再次受到德國聯(lián)邦汽車交通局的調(diào)查。戴姆勒集團(tuán)一位發(fā)言人證實，相關(guān)部門已經(jīng)于數(shù)月前就此與戴姆勒展開對話，并舉行了聽證會。

汽車制造業(yè)是德國的一大招牌產(chǎn)業(yè)，但各大車企幾乎全部牽扯進(jìn)了“排放門”事件。雖然從短期看，各企業(yè)總體銷量沒有特別明顯的下降，但丑聞頻發(fā)無疑給“德國制造”抹上了難以擦去的污點。未來幾年，要想在“排放門”事件中挽救“德國制造”，德國車企要做的還有很多。