《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，豐田、日產(chǎn)汽車和本田等日本3大車企相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資。對(duì)日本車企來(lái)說(shuō)，成為世界最大汽車大國(guó)的中國(guó)已是僅剩的增長(zhǎng)市場(chǎng)。極端的政策變化和中日關(guān)系等政治風(fēng)險(xiǎn)難以消除。但各日本車企認(rèn)為，如果在能吸收投資和技術(shù)的巨大市場(chǎng)落于人后的話將是更大的風(fēng)險(xiǎn)。日本車企在中國(guó)的成敗將直接關(guān)系到在世界市場(chǎng)的前景。

“對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)今后也將始終是最大且最重要的市場(chǎng)”，日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩如此斷言。豐田的中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、專務(wù)董事小林一弘也早就表示，“中國(guó)具有巨大的增長(zhǎng)空間。雖然并非是輕而易舉就能拿下的市場(chǎng)，但希望一步一步增加銷量和份額”。

日產(chǎn)將在中國(guó)建設(shè)新工廠，同時(shí)將增強(qiáng)現(xiàn)有2個(gè)基地產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車的年產(chǎn)能力提高3成?？偼顿Y額預(yù)計(jì)達(dá)到約1000億日元。

對(duì)增長(zhǎng)市場(chǎng)的期待將喚來(lái)投資。2018年中國(guó)新車銷售預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛，而美國(guó)為1750萬(wàn)輛左右。對(duì)日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)截至2010年代初只是對(duì)日美構(gòu)成補(bǔ)充的市場(chǎng)。但在過(guò)去5年里，日本車在中國(guó)銷量增長(zhǎng)6成，這一市場(chǎng)定位也已經(jīng)改變。

對(duì)日本大型車企來(lái)說(shuō)，此前最為重要的是屬于主要搖錢(qián)樹(shù)的美國(guó)。但是，雷曼危機(jī)后處于復(fù)蘇態(tài)勢(shì)的美國(guó)的新車需求在2017年時(shí)隔8年低于上年。今后也難以指望明顯增長(zhǎng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂。美國(guó)特朗普政府探討的提高汽車進(jìn)口關(guān)稅的舉動(dòng)也將讓前景變得不明朗。

歐洲市場(chǎng)也日趨成熟，還存在英國(guó)脫歐這一不穩(wěn)定因素。在保持增長(zhǎng)的印度，除了鈴木之外，其他日本企業(yè)起步較晚。東南亞存在市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期，但對(duì)于已擁有較高份額的日本車來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)空間有限。

在此背景下，世界汽車廠商的投資集中指向了中國(guó)。在各品牌份額中排在當(dāng)?shù)厥孜坏牡聡?guó)大眾(VW)將在2020年代中期之前，在增強(qiáng)產(chǎn)能和開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(EV)等方面在中國(guó)投入1萬(wàn)億日元左右。本田和豐田也在推進(jìn)通過(guò)生產(chǎn)線增設(shè)等舉措將年產(chǎn)能提高2成的計(jì)劃，日本企業(yè)將爭(zhēng)奪繼大眾和美國(guó)通用汽車(GM)之后的第3大陣營(yíng)。

日產(chǎn)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(CEO)西川廣人表示“中國(guó)將在科技領(lǐng)域成為大國(guó)”。希望以有利地位在巨大市場(chǎng)推進(jìn)銷售的企業(yè)將在當(dāng)?shù)丶型度胂冗M(jìn)技術(shù)。西川認(rèn)為，在新一代車的開(kāi)發(fā)和自動(dòng)駕駛等最尖端領(lǐng)域，中國(guó)今后將領(lǐng)先于世界。

各日本車企將中國(guó)視為拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的引擎，已開(kāi)始采取行動(dòng)。本田作為日本企業(yè)第一時(shí)間決定參加中國(guó)百度推進(jìn)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“阿波羅計(jì)劃”。豐田和日產(chǎn)則參加了中國(guó)最大拼車企業(yè)滴滴出行成立的汽車共享企業(yè)聯(lián)盟。將共同開(kāi)發(fā)低成本的專用純電動(dòng)汽車，建立消費(fèi)者在需要時(shí)能低價(jià)利用的機(jī)制。

2012年，由于釣魚(yú)島問(wèn)題導(dǎo)致的反日游行的擴(kuò)大，日本車在中國(guó)的銷量大幅減少。目前，美國(guó)車在華銷售低迷，還存在因中美貿(mào)易戰(zhàn)而抵制美國(guó)產(chǎn)品的動(dòng)向。各日本車企業(yè)將加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的依存度，到2018年，日本車的中國(guó)銷量預(yù)計(jì)首次超過(guò)日本國(guó)內(nèi)，但政治環(huán)境的變化給業(yè)務(wù)造成的風(fēng)險(xiǎn)也將隨之增加。

不可否認(rèn)，要在中國(guó)贏得競(jìng)爭(zhēng)還存在以“體力”決勝負(fù)的一面。要通過(guò)工廠建設(shè)展開(kāi)大規(guī)模投資，在銷售方面也必須對(duì)抗大眾、通用汽車以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。目前企業(yè)方面已開(kāi)始出現(xiàn)增加作為促銷資金的銷售獎(jiǎng)勵(lì)金這一趨勢(shì)。

但是，對(duì)于日本車企來(lái)說(shuō)，能斷言有潛力的市場(chǎng)在世界范圍內(nèi)只有中國(guó)，雖然明知存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，仍不得不轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)的重心。在巨大的期待和無(wú)數(shù)的微小不安交織在一起的同時(shí)，日本車迎來(lái)了將中期增長(zhǎng)托付給中國(guó)的局面。