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主持人：聽說陳偉回國后曾因為飛行惹下過大禍。
林左鳴：真是好事不出門，壞事傳千里啊。事情是這樣的，2014年初，某地的一家媒體和當(dāng)?shù)匾麄靼l(fā)展低空通航，當(dāng)時陳偉的企業(yè)已經(jīng)在該地落戶生產(chǎn)通用飛機(jī)，他們想聯(lián)合陳偉策劃一個宣傳事件，讓陳偉開著飛機(jī)到公路加油站去加油，之后媒體會通知公安局來抓他們，然后再設(shè)法把他們解救出來。開始陳偉也擔(dān)心這樣操作會把事情搞大，但考慮到這也是為了推動通航事業(yè)，于是決定配合他們宣傳。陳偉先飛到加油站上空看了一下地形，然后等到紅燈亮起，便落下去加油，媒體拍攝了全過程。陳偉也沒有等到公安局來抓他們，就從公路起飛，飛回了工廠。該媒體報道后，有900多家媒體都報道此事件。陳偉在非洲、歐洲、美國的朋友也看到這個消息。事情真正把他推到了風(fēng)口浪尖上了，很快就給陳偉惹來了麻煩，但是其動機(jī)是為了促進(jìn)我國通航發(fā)展，因此處理這個事件的領(lǐng)導(dǎo)也還很明理的。當(dāng)然陳偉也認(rèn)識到這種做法確實(shí)不妥，接受了60萬元的罰款。
主持人：您對陳偉執(zhí)著堅守的通航發(fā)展思路怎么看呢？
林左鳴：我認(rèn)為，在中國發(fā)展通航的問題上，陳偉的思想是領(lǐng)先的，也是最適合中國國情的。在國內(nèi)的各種文件中，只要提到通航，都會這樣描述：除了公共運(yùn)輸、軍事航空、警務(wù)航空和海岸線警衛(wèi)以外，其它都算通航。但陳偉認(rèn)為，任何一個航空體系都有“高空”和“低空”兩個組成部分，高空部分是我們現(xiàn)在所說的公共運(yùn)輸航空，而低空的短途飛行也是公共運(yùn)輸航空的組成部分，不能忽略。因為任何交通運(yùn)輸體系最大的用處，都是公共交通運(yùn)輸。
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主持人：陳偉的通航發(fā)展思路，與人們認(rèn)識上最大的不同之處在哪呢？
林左鳴：如今的通航被定義成了少數(shù)高端人群的奢侈品、體育用品、搶險救災(zāi)用品。而陳偉認(rèn)為，這都曲解和遺漏了通航的正確定義。真正最重要的是“短途交通運(yùn)輸?shù)目土骱臀锪黧w系”，這才是我國發(fā)展低空通航的主攻方向，因此在國內(nèi)發(fā)展通航有著廣闊的改革發(fā)展空間。只有從這個定義出發(fā)，才是一個十萬億以上的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。人們的生活、工作、學(xué)習(xí)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等等的發(fā)展，都建立在完善的交通運(yùn)輸體系之上，沒有交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，就沒有人類的進(jìn)步和發(fā)展。
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主持人：您是否也認(rèn)為通航的發(fā)展，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大呢？
林左鳴：是的，陳偉曾跟我算過一筆賬，他說：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)超過1300萬億的體量，其中大約400萬億是房地產(chǎn)的，大約167萬億是普通公路網(wǎng)的，大約37萬億是高速公路網(wǎng)的，還有大約17萬億是高空網(wǎng)的。目前低空網(wǎng)在我國的發(fā)展幾乎是零，只有一些局部的點(diǎn)，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。而在美國，大型的高空運(yùn)輸機(jī)場是680多個，支線及通航機(jī)場2萬多個。
在美國，這些支線機(jī)場同時也是通航機(jī)場，通航機(jī)場體系的總資產(chǎn)是高空商用航空體系的3.2倍。如果把我國的低空網(wǎng)發(fā)展到正常狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)市市通、縣縣通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通，那么我國的低空網(wǎng)資產(chǎn)也應(yīng)該是高空網(wǎng)的3倍左右。
如果實(shí)現(xiàn)縣縣通，大約有3000多個機(jī)場，5－10萬架飛機(jī)，再加上整個運(yùn)營體系、培訓(xùn)體系、維保體系、保險體系、金融體系，這已經(jīng)是萬億以上的產(chǎn)業(yè)。如果再往下發(fā)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)通，我國有鄉(xiāng)鎮(zhèn)4.38萬個，如果有超過4萬個微型機(jī)場群，再加上各種服務(wù)配套體系，就是數(shù)十萬億的產(chǎn)業(yè)。
主持人：因為通航產(chǎn)業(yè)會形成這么大的“蛋糕”，所以陳偉才一直堅持不遺余力地宣傳吧？
林左鳴：是的，從2011年開始，陳偉就一直毫無保留地在推動我國低空通航事業(yè)的發(fā)展，他基本上是逢人就談，逢人就講。有時候一天要坐4-5次航班到不同的地方去宣傳推廣。他可以用一整個黑板推導(dǎo)出發(fā)展通航的邏輯圖。在他看來，國內(nèi)的通航發(fā)展不起來，不是通航不好，而是大家對通航的理解不深刻，更沒有拿到打開通航這扇大門的鑰匙。再復(fù)雜的交通系統(tǒng)，都包括地圖、交通規(guī)則和交警管理，而我國低空通航，至今還一沒有繪制目視飛行圖，二沒有目視飛行規(guī)則，三沒有低空空管隊伍，難怪通航飛行沒條件開展起來。更重要的是，通航不是飛航線，而是飛區(qū)域，區(qū)域目視航圖不是航線圖，而是區(qū)域航圖，在低空區(qū)域內(nèi)，通航飛機(jī)應(yīng)是處處可達(dá)的。
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主持人：聽說在湖南通航產(chǎn)業(yè)大會上，陳偉找了中國航空學(xué)會，希望你們?yōu)樗耐ê綁粝?，助上之一臂之力?/span>
林左鳴：是的，他當(dāng)時激動地對我說：現(xiàn)在國家開展低空通航試點(diǎn)，馬上要在湖南省落地。一旦集中力量認(rèn)真做，踏踏實(shí)實(shí)地在一個省內(nèi)做出一個體系來，就很容易在全國復(fù)制了。陳偉建議要做到以下幾點(diǎn)：第一，設(shè)立空管部門，把全省的目視航圖做出來；第二，設(shè)立生產(chǎn)制造適航認(rèn)證中心，對通用飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)賦能；第三，設(shè)立規(guī)劃、建設(shè)機(jī)場的指揮部；第四，設(shè)立培訓(xùn)部門，加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)；第五，引進(jìn)租賃和保險等金融機(jī)構(gòu)。這樣就可以基本建起通航產(chǎn)業(yè)體系。他特別強(qiáng)調(diào)要重視小機(jī)場群的建設(shè)規(guī)劃，小機(jī)場群建起來后，哪里發(fā)展了就在哪里擴(kuò)大。慢慢就形成了以樞紐為中心的網(wǎng)、場、站點(diǎn)群，再根據(jù)市場的需求加強(qiáng)樞紐的投資建設(shè)。這樣就形成了一個科學(xué)發(fā)展的體系。
主持人：對于如何加快深化低空空域管理改革，推動我國通航事業(yè)發(fā)展，陳偉還提出怎樣的建議呢？
林左鳴：陳偉認(rèn)為，在中國發(fā)展通航需要搞好頂層設(shè)計， 任何一件事都存在自然科學(xué)和社會科學(xué)的問題，只有當(dāng)二者的道路吻合，正能量才會不斷疊加。中國的土地有86%是山地，只有14%是平地，和美國的土地情況正好相反，他們可以7、8公里就有一座大型、中型機(jī)場，我們也可以在幾公里內(nèi)就有一座小型、微型機(jī)場。過去我們認(rèn)識到，要想富先修路，任何地方的貧窮，都是因為交通不通。現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)中華民族騰飛，光有地面交通是不夠的，一定要飛起來。
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主持人：看來您認(rèn)為陳偉是通航極客，不僅僅是因為他善于“玩通航”，更是因為他矢志不移地探索如何走出我國通航發(fā)展之路吧？
林左鳴：是的！陳偉不僅是積累了大量飛行經(jīng)驗的踐行者，更重要的是他通過多年的摸索找到了“系統(tǒng)性”的發(fā)展思路。自2005年，他就在集中全力思考中國低空通航發(fā)展的路線，提出了多快好省的投資建設(shè)方針。強(qiáng)調(diào)發(fā)展通航已具備了天時、地利、人和，建設(shè)中國大眾低空通航天路網(wǎng)，必將對我國各方面的發(fā)展產(chǎn)生重大的積極影響。正因為此，我推薦媒體對他作這個系列采訪，讓他為廣大愛好通航事業(yè)的人們上一堂生動的科普課。從而為我國的通航事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，貢獻(xiàn)力量！
結(jié)束語：
從與“通航極客”暢談，到聆聽中國航空學(xué)會林左鳴先生系統(tǒng)的介紹，我們眼前展現(xiàn)出了一張巨大的藍(lán)圖，這是一個足以讓中華有史以來可以載記的歷史，從人類誕生之日，到我們所有的人可以自由翱翔在藍(lán)天之夢不再是夢！
從一個個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)由鼎盛到平緩，再增加一個更加火熱的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅會帶領(lǐng)中國的經(jīng)濟(jì)走向強(qiáng)盛，也將使人們的生活更加高質(zhì)富饒！我們有理由相信，除了“通航極客”、中國航空學(xué)會的積極建言獻(xiàn)策，還會有更多眼光卓絕的人，以及國家航空領(lǐng)域的創(chuàng)建者們，必將帶領(lǐng)國人沖向歷史的天空，實(shí)現(xiàn)我們國人共同的“中國夢”！
供稿：中國經(jīng)濟(jì)報道網(wǎng)——《科技與財經(jīng)》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團(tuán)繪制及提供！
（完）
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