主持人：經(jīng)過(guò)上述介紹，我們對(duì)低空通航事業(yè)發(fā)展中的基本要素有了較清晰的認(rèn)知，那在這些體系您中還有需要補(bǔ)充的嗎？
極客：有，這里特別要提的是國(guó)情與飛行體系的關(guān)系。在美國(guó)FAA飛行器系統(tǒng)管理中，適合美國(guó)國(guó)情的體系，如果全套照搬到中國(guó)來(lái)，有些部分對(duì)中國(guó)低空通航事業(yè)廣泛深入發(fā)展、對(duì)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不僅起不到推動(dòng)作用，甚至?xí)鸬阶晕沂`、阻礙發(fā)展作用。
例如輕型飛行器的劃分，根據(jù)使用范疇，在實(shí)際交通體系、在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、文教體育、森林、草原、應(yīng)急救援、旅游等各領(lǐng)域的應(yīng)用中，都處處顯示著各式輕型飛行器的應(yīng)用場(chǎng)景、使用方式，這些管理體系限制飛行器的使用范疇，不是按飛行器的性能、實(shí)際應(yīng)用的需要，而是由先入為主的型號(hào)劃分、先入為主的機(jī)型分類、先入為主的條條框框，受到毫無(wú)必要的限制和禁制......這是都是絕對(duì)需要改革的地方。
主持人：有橫向的實(shí)例可以比較嗎？
極客：有啊，在美國(guó)的陸路交通體系中，私家車、摩托車都是不能做商務(wù)和商業(yè)應(yīng)用的，特別是老年代步車等，更不能作為交通工具在公路上自由行駛。但是在中國(guó)，私家車、摩托車等均可以在中小城市中做商業(yè)運(yùn)輸工具，特別是快遞體系中，幾乎全用的這類車輛。我們是根據(jù)車輛性能去使用車輛，而不是按照車輛類型來(lái)確立車輛使用范疇。在中國(guó)的陸路車輛管理體系中，一種“機(jī)動(dòng)靈活”應(yīng)用體系使得各式各樣輕型機(jī)車能夠物盡其用，而我們將要發(fā)展的通航體系應(yīng)該采納“物盡其用”管理體系。
主持人：符合我們國(guó)情的適航飛機(jī)群會(huì)帶來(lái)什么樣的社會(huì)效益呢？
極客：前面我們論述的“低空低速通航體系”這類飛機(jī)群所用的機(jī)場(chǎng)很小，占地少，綜合投資很低，效益卻很高，一方面同樣的資本我們可以投建很多的機(jī)場(chǎng)群，在全國(guó)上上下下到處都可以去投建機(jī)場(chǎng)（縣縣通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通等），這就形成了密密麻麻的綜合網(wǎng)點(diǎn)…。大家就可以想象一下，當(dāng)這樣的綜合網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)的時(shí)候，這個(gè)體系就能夠很好地惠及大眾，給全國(guó)人民帶來(lái)新的利益，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，帶來(lái)全國(guó)就業(yè)的大提升，帶來(lái)全域綠水青山，帶來(lái)全面精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興，帶來(lái)世界強(qiáng)國(guó)交通。
主持人：就是我們前面介紹的，我們?yōu)槭裁匆苊苈槁榈木W(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)榫褪且審V大的人民大眾都用起來(lái)，形成市場(chǎng)化，是吧。
極客：是的，機(jī)場(chǎng)群都建到群眾當(dāng)中去了，它就自然形成了市場(chǎng)，包括私人家庭擁有飛機(jī)，你到機(jī)場(chǎng)里面租個(gè)小位置，飛機(jī)放在里面，隨時(shí)可以用。這樣整個(gè)市場(chǎng)體系就建成了，活起來(lái)了。
主持人：懂了，投入少，可以廣泛的鋪開(kāi)，用得起了，經(jīng)濟(jì)也就拉動(dòng)了，這是個(gè)非常好的投資產(chǎn)業(yè)鏈。
極客：對(duì)，我建議選擇飛機(jī)特色時(shí)應(yīng)注重選它的“綜合效益”、成本和“低空低速”的關(guān)鍵性能。因?yàn)槭堑涂盏退伲运梢杂煤芏痰呐艿?，在投資機(jī)場(chǎng)的時(shí)候就可以節(jié)約很多的錢和大量的土地，節(jié)約出來(lái)的錢和土地就可以投資建設(shè)更多的機(jī)場(chǎng)群和飛機(jī)群。
總而言之，最關(guān)鍵的是選擇“綜合所有條件，滿足安全性高”特性。比如，在歐美“空中悍馬飛機(jī)”構(gòu)成的系統(tǒng)（含飛機(jī)、使用的跑道等），常常被飛行專業(yè)人士定義為“上帝最眷顧的飛機(jī)”！
主持人：很完美的構(gòu)思。
極客：飛機(jī)設(shè)計(jì)制造是可以多種多樣的，形成的“運(yùn)營(yíng)體系”在“大規(guī)模公共運(yùn)輸領(lǐng)域”必須是安全高效、節(jié)能、減排、環(huán)保、簡(jiǎn)單的。
主持人：這是必須的前提。
極客：未來(lái)我們?cè)谶x擇“低空低速體系”的綜合性能時(shí)，我們需要研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造不同種類的飛機(jī)去滿足大眾的不同需要。“低空低速體系”的選擇對(duì)我們是一個(gè)核心（特別是對(duì)應(yīng)于中國(guó)的地理、人口分布特點(diǎn)）。我們需要考慮的是，怎么樣在原有世界上最好的低空低速飛機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展出更好的中國(guó)產(chǎn)品。
未來(lái)在大量生產(chǎn)飛機(jī)的同時(shí)，我們也需要大量生產(chǎn)制造發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備......，在此基礎(chǔ)上，如果我們要發(fā)展電動(dòng)飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、這機(jī)、那機(jī)的，都是易如反掌的事了。
主持人：但結(jié)合國(guó)情都必須圍繞“低空低速飛行體系”去發(fā)展。
極客：對(duì)！一個(gè)重要原則，單個(gè)機(jī)場(chǎng)要小，整體機(jī)場(chǎng)群要大，經(jīng)濟(jì)層面效益要高，覆蓋面要廣。無(wú)論哪里的百姓大眾都可以隨意使用，就如同我們覆蓋全國(guó)上下的普通公路網(wǎng)，這樣就形成了國(guó)家整體效益。
主持人：“航電設(shè)備制造”這是一個(gè)簡(jiǎn)稱嗎？
極客：全稱應(yīng)該是“航空電氣控制設(shè)備”，就是所有的雷達(dá)、對(duì)講機(jī)、定位器、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)、飛行監(jiān)測(cè)、飛行姿態(tài)監(jiān)測(cè)等，所有飛行過(guò)程中的綜合監(jiān)測(cè)都需要我們用相應(yīng)的航電設(shè)備表達(dá)，這部分的制造業(yè)需求也是頗為龐大、頗為高精尖的。
主持人：全產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)啊，果真是拉動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呢。
極客：就是如此！其中最大最深遠(yuǎn)的還在“低空短途交通運(yùn)輸網(wǎng)”及其數(shù)千、數(shù)萬(wàn)個(gè)機(jī)場(chǎng)商業(yè)體系的深度發(fā)展上。
供稿：中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)道網(wǎng)——《科技與財(cái)經(jīng)》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團(tuán)繪制及提供！
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