綜合的交通方式——八大交通體系
主持人：前面您幾次談到已有的交通方式，又提到第八大交通體系，現(xiàn)在能給我們講講您理解的“交通運輸體系”到底有哪些分類嗎？
極客：總的來講，“全面綜合交通運輸體系”是由八大交通運輸體系構(gòu)成，分別是：1普通公路網(wǎng)、2高速公路網(wǎng)、3普通鐵路網(wǎng)、4高速鐵路網(wǎng)、5江河運輸網(wǎng)、6海洋運輸網(wǎng)、7低空通航網(wǎng)、8高空運輸網(wǎng)，這八個體系構(gòu)成了各個國家的綜合交通運輸體系，其中普通公路網(wǎng)一直是人類最基礎(chǔ)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)支柱體系。
圖：3-1
主持人：這八大體系也是全世界公認(rèn)的交通體系嗎？
極客：是的，這八個體系構(gòu)成了一個國家最完整的交通運輸體系，但并不是所有的國家都擁有這樣全面的交通體系。比如非洲的內(nèi)陸國家贊比亞，沒有海洋、沒有可運輸?shù)暮恿鳎运麄兗葲]有海洋網(wǎng)，也沒有江河網(wǎng)，他們也不具備高空網(wǎng)，因為他們就兩個機(jī)場，只談得上“高空線”——沒有網(wǎng)。因此可以看到各國各地所采用的交通運輸體系是由地理環(huán)境、地形地貌、人口分布而決定的。
主持人：健全的八大交通體系不是所有的國家都有，這個認(rèn)知您不說我還沒想到呢！
極客：在我國有些山區(qū)也沒有完整的八大交通運輸體系，比如西藏，就不存在高速公路網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、普通鐵路網(wǎng)、江河運輸網(wǎng)、海洋運輸網(wǎng)和高空運輸網(wǎng)。自然條件和地理條件“極弱”的地區(qū)，是最合適發(fā)展“低空低速通航”交通運輸網(wǎng)的。
西藏綜合交通模擬對比圖
主持人：這是為什么呢？
極客：因為地形地貌太復(fù)雜，投建這些交通運輸體系綜合困難因素太多，有的也只能稱為“交通線”，構(gòu)不成四通八達(dá)的“網(wǎng)”，所以西藏等地形地貌特殊的地區(qū)適合采用“低空低速通航”的交通網(wǎng)去改善人們的生活和工作條件、促進(jìn)發(fā)展。
主持人：就是說各地的交通運輸體系是根據(jù)地貌特征來發(fā)展形成的，對嗎？
極客：是的。我國有的地方就有健全的交通體系，比如說江蘇、浙江等省，既有海洋網(wǎng)、也有江河網(wǎng)、普通鐵路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、普通公路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，還有高空航空網(wǎng)，可以說除了“低空低速通航網(wǎng)”所有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)都有。對比西藏，我們就看到這是兩個極端的例子。當(dāng)然在江蘇、浙江也同樣需要發(fā)展“低空通航短途交通運輸天路網(wǎng)絡(luò)體系”。
圖：3-3
浙江綜合模擬交通圖
主持人：如果西藏有了“低空低速通航網(wǎng)”是不是就會好些呢？
極客：對極了，對于交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，如果在有人居住聚集的地區(qū)都修一條200米～300米長、10米～20米寬的起飛降落跑道，這個地區(qū)人們的交通運輸將會大有不同，無論是拉動那里的經(jīng)濟(jì)、提升就業(yè)，還是精準(zhǔn)扶貧等等都會得到大大改善和提高！
主持人：那是不是中國85%的山區(qū)，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙、云貴川這些山區(qū)地帶，還有一些丘嶺多的地方包括河南、陜西、山西等，廣東、福建等沿海島嶼，都可以發(fā)展“低空低速通航網(wǎng)”呢？
極客：是的，中國沒有“低空低速通航天路網(wǎng)”，是重大的損失和遺憾。目前大家難以深刻體會這類問題，這是因為我們沒有經(jīng)歷過有“低空低速通航網(wǎng)”的認(rèn)知和體驗，如果大家是在“完善”的“低空低速通航網(wǎng)”環(huán)境下生活和工作，突然失去了“低空低速通航網(wǎng)”，我可以告訴你，那就會像現(xiàn)在的我們突然失去了因特網(wǎng)和手機(jī)一樣，很多人會感覺非常不適應(yīng)的。
主持人：這個形容很形象，雖然我還不知道有“低空低速通航網(wǎng)”是什么感覺，但我能體會到失去互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)是什么感受。
極客：這種感覺是一樣的。
主持人：剛才您提的是第“八”大交通體系缺失的感受，那么可否回過來請您介紹一下其它的交通體系呢？
極客：好的，我們回過頭來講“八大交通運輸體系”，完善的八大交通體系都是由主動脈體系和毛細(xì)血管體系組成。如：陸路交通的普通公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，普通公路網(wǎng)是毛細(xì)血管，四通八達(dá)，深入到縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村寨、企業(yè)、小區(qū)，甚至到家家戶戶，高速公路網(wǎng)則是交通大動脈網(wǎng)；江河支流網(wǎng)是毛細(xì)血管，大江大河是主動脈。這都是二維平面交通體系。
圖：3-4
在三維立體交通運輸體系中，“低空通航短途交通運輸網(wǎng)”是深入縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、社、村、寨、企業(yè)和個人的毛細(xì)血管體系，“高空航空運輸網(wǎng)”則是遠(yuǎn)程交通大動脈體系。
到如今國家在二維平面交通運輸主動脈和毛細(xì)血管體系、立體高空航空大動脈體系的發(fā)展都已經(jīng)是接近飽和、超飽和狀態(tài)，繼續(xù)深入發(fā)展都隱藏著巨大的資源和資金浪費。而立體低空低速通航毛細(xì)血管體系則一片空白，只要國家稍作支持和政策傾斜，這個領(lǐng)域就會爆發(fā)出巨大的市場、產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈…！
圖：3-5
供稿：中國經(jīng)濟(jì)報道網(wǎng)——《科技與財經(jīng)》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團(tuán)繪制及提供！
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