數(shù)據(jù)顯示，物流生產(chǎn)力占據(jù)國(guó)民生產(chǎn)總值約17%，2019年公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模約為5.5萬(wàn)億元，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大，占到3萬(wàn)億元，這是一個(gè)巨大的行業(yè)，在誕生了德邦、安能、順豐等數(shù)個(gè)物流巨頭后，仍然有無(wú)數(shù)個(gè)體戶在這討生活，近80%的運(yùn)力供給仍然由個(gè)體卡車司機(jī)組成，找活對(duì)他們來說是一個(gè)難題，雖然也誕生了如運(yùn)滿滿之類的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，但其模式只是把以往物流站的那套流程搬到了線上，除了不用去現(xiàn)場(chǎng)趴活外，其他并無(wú)不同。

而目前，同城貨運(yùn)行業(yè)的龍頭老大貨拉拉高調(diào)宣布進(jìn)軍跨城貨

市場(chǎng)，其長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)新開23城，強(qiáng)勢(shì)布局三四線下沉市場(chǎng)。截止4月，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，其跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局初步形成。

在以往，貨運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)的“叫價(jià)模式”，讓無(wú)數(shù)的信息掮客賺的盆滿缽滿，靠著信息不對(duì)稱、價(jià)格不透明，每一次的交易都變成了一場(chǎng)冗長(zhǎng)的博弈，大量時(shí)間被浪費(fèi)，也制約了物流行業(yè)整體效率的提升。而貨拉拉的跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)采取的是其同城貨運(yùn)的“一口價(jià)模式”，用戶下單，司機(jī)搶單，由平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià)。而且平臺(tái)還會(huì)根據(jù)算法，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī)，降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本。

在“分撥單+一口價(jià)”模式之下，貨拉拉跨城物流業(yè)務(wù)大幅度提高了交易效率、并降低了交易成本成本。據(jù)了解，平臺(tái)的平均響應(yīng)時(shí)間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配。截至目前，貨拉拉已開通17萬(wàn)條一口價(jià)線路，該業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)，超300萬(wàn)貨主使用公司APP發(fā)貨，預(yù)計(jì)今年將完成179座城市的全面覆蓋，跨城貨運(yùn)已然成為公司第二曲線。

對(duì)于跨城貨運(yùn)行業(yè)來說，貨拉拉無(wú)疑是新手，但是在平等競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，是非成敗從來不以資歷論，誰(shuí)的效率更高、成本更低、服務(wù)更優(yōu)，誰(shuí)就擁有未來，不積極擁抱變化的人，注定要被時(shí)代所淘汰。