車圈“富二代”最近頻上熱搜。
極氪CEO安聰慧在2023年的新年內(nèi)部信上表示：“不怕用戶抱怨，就怕用戶無(wú)聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評(píng)放在臺(tái)面上……”
但顯然，極氪汽車內(nèi)部似乎并沒有貫徹領(lǐng)導(dǎo)思想。
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極氪汽車陷入品牌危機(jī)
近日，吉利旗下新能源車品牌極氪汽車陷入輿論風(fēng)波。網(wǎng)傳四輛帶有“動(dòng)力故障、電動(dòng)門故障”字樣的極氪001轎車直接從極氪門店門口駛過(guò)。對(duì)此，極氪汽車表示，會(huì)全面調(diào)查這件事情。
除此之外，極氪的品牌危機(jī)近期接二連三。2月16日，一位預(yù)定車主車質(zhì)網(wǎng)上投訴——極氪公司單方面篡改購(gòu)車協(xié)議，私自后臺(tái)替換定金用戶的汽車購(gòu)買協(xié)議，在其中修改追加有利于極氪公司單方面利益的霸王條款，因此要求極氪退還定金并且要求極氪進(jìn)行公開道歉。
事實(shí)上，從2023年1月份開始，極氪就不斷遭受各種投訴。在諸多的投訴案件中，其中有很大一部分都是針對(duì)“極氪擅自單方面修改購(gòu)車協(xié)議條款”，根據(jù)此前媒體報(bào)道，其中一位車主表示，目前已有2000多名大定車主進(jìn)行了協(xié)同投訴。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)披露的2023年1月車型投訴榜顯示，極氪001因“銷售承諾沒有兌現(xiàn)”、“隱瞞真實(shí)信息”等問題，投訴量355件，位居投訴榜首。
投訴列表顯示，有多位車主表示，去年8月在試駕極氪汽車過(guò)程中，銷售忽悠其幫助沖業(yè)績(jī)，承諾馬上兜底的國(guó)補(bǔ)會(huì)結(jié)束，權(quán)益會(huì)變少。結(jié)果等該車主后續(xù)再聯(lián)系該銷售時(shí)，發(fā)現(xiàn)銷售已經(jīng)辭職，且試駕車型和其訂購(gòu)的車型尺寸并不一致，希望退還定金。
早在極氪001正式交付之前，就曾遭到車主的口誅筆伐，存在虛假宣傳的情況——車主發(fā)現(xiàn)在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵20000權(quán)益變得不知所蹤，原來(lái)的入門款車型標(biāo)準(zhǔn)配置變?yōu)檫x裝。
2月14日，極氪汽車在情人節(jié)開展了一場(chǎng)車主面對(duì)面直播，其中有個(gè)環(huán)節(jié)是歡迎用戶吐槽互動(dòng)。但有網(wǎng)友表示，自己“積極發(fā)言”后卻被慘遭禁言。
據(jù)悉，極氪在2023年提出了翻倍的KPI，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)14萬(wàn)臺(tái)車輛交付，但如此看來(lái)，極氪雖然在一定程度上受到市場(chǎng)的歡迎，但是極氪在營(yíng)銷策略、售后服務(wù)、溝通技巧等方面存在明顯短板，而且持續(xù)得不到改善，這均會(huì)對(duì)極氪的品牌形象與口碑產(chǎn)生極大的傷害。
為何極氪急于融資、上市？
這并不妨礙極氪在資本市場(chǎng)的平步青云。
伴隨著極氪的品牌危機(jī)，近日，極氪宣布完成 7.5 億美元（約 52 億人民幣） 的 A 輪融資，由 Mobileye 創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時(shí)代(300750)、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家參投。天眼查APP顯示，此輪融資之后，極氪估值來(lái)到了130億美元，比Pre-A輪估值增加了超過(guò)40%。
其中，寧德時(shí)代是極氪的電池供應(yīng)商，此前曾參與極氪的Pre-A輪融資。去年8月，寧德時(shí)代與極氪簽署了5年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。極氪的第二款車型009是寧德時(shí)代的麒麟電池的首發(fā)車型，極氪001也將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。從投資版圖來(lái)看，極氪汽車是名副其實(shí)的“車圈富二代”。
此外，極氪在去年12月向美國(guó)證交會(huì)遞交了IPO申請(qǐng)后。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)其最早于將今年在紐約上市，目前這一筆巨額融資被看作是沖刺美股的前奏。
極氪汽車于2021年3月成立，2021年4月發(fā)布極氪品牌及旗下首款產(chǎn)品——極氪001。但截至去年年底，極氪汽車在售車系僅有極氪001和極氪009，且009車系于去年11月才上市，主力車系僅有001一款，進(jìn)入2023年，極氪又推出了“X”車系。似乎在被資本“盯上后”，極氪汽車又開始了快速擴(kuò)張。
相比同時(shí)“造車新勢(shì)力”的同事們，并沒有哪家車企僅靠一個(gè)車系就急于募資上市的。如此看來(lái)極氪汽車的“膽子”確實(shí)很大。
銷量方面，極氪009交付以來(lái)，極氪整體的交付量在一月大幅回落至3116輛，同比降低11.73%，環(huán)比下滑72.51%。
從業(yè)績(jī)上看，極氪汽車同樣重蹈“造車新勢(shì)力”虧損的覆轍。
數(shù)據(jù)顯示，2021年極氪營(yíng)收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營(yíng)收88.28億元，凈虧損7.59億元。極氪汽車在2022年上半年的虧損達(dá)到了吉利汽車同期凈利潤(rùn)的一半。如此看來(lái)，背靠“大佬”的極氪的境地也并不好，還是拖了“股東爸爸”吉利的后腿。融資、募資上市或許是極氪能緩解資金壓力的途徑。
深陷品牌危機(jī)又僅靠屈指可數(shù)的幾款車系，極氪能講好故事嗎？我們將拭目以待。
關(guān)鍵詞： 拭目以待 數(shù)據(jù)顯示 又開始了
