中國銀河(601881)證券發(fā)布研究報告稱，預(yù)計2023年中國/全球電動車的銷量將達(dá)到900-1000萬輛/1800-2000萬輛，實現(xiàn)30%以上高速增長。電池企業(yè)將充分享受電動車增長紅利，但是利潤空間由于原材料價格長期高企以及下游客戶競爭加劇打響“價格戰(zhàn)”而受到一定負(fù)面影響。該行認(rèn)為2023年鋰電行業(yè)“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)明顯，擁有優(yōu)質(zhì)客戶資源、可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)、成本控制能力優(yōu)異的龍頭企業(yè)將繼續(xù)保持或擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。
推薦：寧德時代(300750.SZ)、億緯鋰能(300014)(300014.SZ)，建議關(guān)注國軒高科(002074)(002074.SZ)、欣旺達(dá)(300207)(300207.SZ)、鵬輝能源(300438)(300438.SZ)、中創(chuàng)新航(03931)等。
事件：1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，旗下產(chǎn)品全面調(diào)價。Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，降幅13.5%;Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元，降幅5.7%;Model Y后驅(qū)版直降2.9萬元，從28.89萬元降至25.99萬元，降幅10%;Model Y長續(xù)航版降價4.8萬元，從35.79萬降至30.99萬元，降幅13.4%;Model Y高性能版降價3.8萬元，從39.79萬元降至35.99萬元，降幅9.6%。
(相關(guān)資料圖)
中國銀河證券主要觀點(diǎn)如下：
比亞迪反超，特斯拉競爭壓力加劇。
根據(jù)公司公告，比亞迪(002594)2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期9.39萬輛;2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。2022年1-11月中國新能源車車型銷量排名中，全新比亞迪宋在DM-i超級混動技術(shù)加持下，順利拿下銷量桂冠。比亞迪王朝系列以及海洋系列銷量強(qiáng)勢增長，前十獨(dú)占6席。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年前11個月國內(nèi)新能源乘用車市場中，比亞迪、上汽、特斯拉市占率位列前三，比亞迪的市占率達(dá)到31.3%，而特斯拉僅為7.9%。
降價將有效刺激銷量從而帶動電池出貨。
本次降價是特斯拉兩個月以來的第二次大幅降價。一方面，原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)下移，從最高的60萬元/噸跌至50萬元左右，給降價提供了空間;另一方面，降價是主機(jī)廠商的慣用營銷手段用來刺激銷量、消化庫存。本次降價幅度超市場預(yù)期，勢必對于其他主機(jī)廠造成一定影響，上汽、比亞迪、造車新勢力后續(xù)是否隨之調(diào)價還有待觀察。寧德時代(300750)作為主要供應(yīng)商將充分受益其銷量增長。
2022年以碳酸鋰為代表的電池原材料價格上漲尤為明顯，電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價價格全年上漲86.17%。雖然隨著新產(chǎn)能逐漸釋放，2023年第一周54種鋰電原材料產(chǎn)品價格均環(huán)比出現(xiàn)不同程度的下跌，但是電池級99.5%碳酸鋰成交價仍然在50萬元/噸以上(51.9萬元)，而且預(yù)計全年維持在高位的可能性很大。目前已公布業(yè)績的6家正負(fù)極材料廠商，預(yù)計2022年凈利潤均可實現(xiàn)同比大幅增長，增速范圍在44.89%-646.68%。下游產(chǎn)品降價，上游原材料高位運(yùn)行，電池廠商利潤空間受到擠壓。
4680大圓柱憑借能力密度高、安全可靠、快充等優(yōu)勢，通過電芯設(shè)計、電芯工廠、正負(fù)極材料以及整車電池一體化這五個方面，電池整體成本可以下降56%，保守預(yù)計2025年4680電池裝機(jī)量將超過200GWh。新產(chǎn)品存在享受高溢價的可能性。目前億緯、比克、寧德、蜂巢等均有所布局。
風(fēng)險提示：新能源汽車銷量不及預(yù)期;產(chǎn)業(yè)政策變化帶來的風(fēng)險;上游原材料漲幅過大又無法向下游傳導(dǎo)的風(fēng)險;產(chǎn)能投產(chǎn)不及預(yù)期的風(fēng)險。
