萬萬沒想到，今年都快要過半了，還能曝出2019年的業(yè)績雷!百億巨虧，有了新的甩鍋對象，2020年全面爆發(fā)起來的新冠疫情。
一家被人調(diào)侃為“保時泰”的車企眾泰汽車，不僅到現(xiàn)在還沒發(fā)布2019年年報，還又炸雷了。突然修正業(yè)績預告，預計全年虧損約108億元-115億元，原本預計虧損約60-90億元。
而昨日(6月18日)，眾泰汽車股價微漲0.53%，收報1.88元，市值為38.1億元。虧損金額比目前公司市值2倍還多。借殼上市才3年，眾泰汽車已經(jīng)“病入膏肓”，就看后續(xù)還能否絕處逢生。
就在幾天前，媒體報道眾泰汽車湖南基地發(fā)布放假通知，稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日;眾泰汽車還鼓勵員工主動離職。
截至今年一季度末，眾泰汽車的股東戶數(shù)為6.64萬戶。
眾泰汽車修正業(yè)績巨虧超百億
突然間巨虧超百億，新冠疫情影響主要在2010年，不過還是給推到2019年的巨虧上去。
6月18日晚間，眾泰汽車發(fā)布業(yè)績預告修正公告，預計2019年度凈利潤為虧損約60億元-90億元;修正后，預計全年虧損約108億元-115億元，上年同期盈利近8億元。此前今年1月21日眾泰發(fā)布了2019年業(yè)績預告，到4月25日比較詳盡的2019年主要經(jīng)營業(yè)績中，2019年的凈利潤是巨虧93億元。
雖然此前兩次大概披露的虧損，投資者或許心中有個底，但沒想到還能再擴大多虧10多億到20多億。值得注意的是，本應該4月底之前披露年報的，眾泰汽車目前是拖到6月23日發(fā)布，就在年報正式發(fā)布前，還來了這么一出業(yè)績修正巨虧。
對于2019年的業(yè)績下修，眾泰汽車解釋是新冠疫情影響和信用惡化。
1、受新冠疫情等因素影響，公司現(xiàn)金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據(jù)實際情況調(diào)整了原先制定的復產(chǎn)計劃，調(diào)整了部分復產(chǎn)車型并調(diào)減了復產(chǎn)產(chǎn)量，由此計算出的生產(chǎn)線的可收回金額低于其賬面價值，造成部分資產(chǎn)減值的跡象，根據(jù)會計準則，對差額部分補提了資產(chǎn)減值損失約13.3億元。
2、由于市場環(huán)境原因部分客戶報告期出現(xiàn)信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執(zhí)行等造成還款能力變差等情況，公司根據(jù)謹慎性原則，對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計，并相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億。
受上述主要因素的綜合影響，與前次業(yè)績預測相比，利潤大幅減少，因此本次業(yè)績預告修正數(shù)據(jù)與前次業(yè)績預測數(shù)據(jù)存在較大差異。
今年一季度繼續(xù)虧逾4億元
雖然2019年年報尚未正式發(fā)布，但公司2020年一季報還是在4月底披露了，仍然是虧損。今年一季度，營業(yè)收入僅為2.1億元，暴降94.71%;凈利潤虧損4.17億元，而去年同期為盈利1.05億元。
今年前5個月汽車銷量暴降逾90%
受疫情影響，今年以來汽車銷量下滑明顯。不過5月份，國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)有所回升，但對于眾泰們來說，或許日子依然是非常的難熬。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車產(chǎn)銷量分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比分別增長4%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。但1-5月，汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
今年前5個月，力帆汽車、眾泰汽車等車企銷量跌幅卻超過了90%，遠遠差于行業(yè)平均22%的跌幅。眾泰汽車已經(jīng)多月未公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)媒體報道未經(jīng)官方確認的數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車今年前5個月銷量為3573輛，同比下滑96%。
被戲稱“保時泰”：山寨保時捷、奧迪、卡宴等
開上保時泰，全村你最帥。10萬塊買眾泰，就能開上“保時捷”款的車，簡稱保時泰。靠做汽車零配件起家的眾泰，靠著不斷山寨名車起步，最終卻也是面臨“涼涼”。
2003年眾泰汽車成立，股東中有多年主營汽車零配件的家族成員，零部件廠商湊齊，然后再跟人買來整車生產(chǎn)線，眾泰就開始造車了。
2014年，被認為是眾泰汽車閃亮登場的年份，中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售卻突破16.6萬輛，較2013年逆勢增長23.8%。
山寨之路走向高潮。眾泰的王牌產(chǎn)品-T600，模仿大眾途銳，2015年銷量達到11.05萬臺，2016年末，眾泰SR9“閃閃發(fā)光”，外觀與保時捷Macan高度相似;據(jù)說剛上市三天，訂單就突破2萬，一車難求，要加價才能提車!2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。
在銷量高歌猛進的高光時刻。2017年，眾泰汽車借殼金馬股份上市了。然而，好日子也快到頭，2017年銷量32萬略有下滑，2018年、2019年汽車銷量接連下降到23.4萬、15.3萬，降幅明顯，直至今年的慘淡境地。
缺乏研發(fā)和實力，靠“抄襲”終究不是長久之計。
湖南基地：放假一年鼓勵員工離職
近期媒體報道，眾泰汽車湖南基地發(fā)布了一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。
上述通知還表示，鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。并且還重點說明，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。
“從2019年10月到今年2月份，基本工資都沒領(lǐng)到，再不走飯都吃不起了。”一位眾泰前員工告訴蓋世汽車，大多數(shù)人都是在苦苦堅持著，但也撐不了多久了。一位眾泰的老員工告訴蓋世汽車：“眾泰很缺錢。”
借殼上市：股價高位暴跌90%
在2016年一路高歌的順境下，2017年眾泰汽車作價116億元借殼金馬股份上市了，然而如今的最新市值才38億元。
在當年借殼利好下，2016年12月眾泰汽車(當時金馬股份)股價高位為18.18元(前復權(quán))，而最新收盤價僅為1.88元，高位至今股價跌去89.66%。（記者 江右）
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