隨著技術進步，快遞業(yè)再也不僅僅是過去簡單地搬貨送貨，而是向高度自動化、智能化智慧物流轉(zhuǎn)型。在無人物流園、智能倉庫加快普及應用之下，一大批新職業(yè)隨之誕生。同時，智慧物流也給轉(zhuǎn)型中的制造業(yè)提供了市場，預計到2025年市場規(guī)模將超萬億元。
近日，人社部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布了13個新職業(yè)。其中，工業(yè)機器人系統(tǒng)操作員、工業(yè)機器人系統(tǒng)運維員、人工智能工程技術人員、物聯(lián)網(wǎng)工程技術人員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等一批新職業(yè)，都與智慧物流息息相關。
“快遞小哥”有了新職業(yè)
今年3月份，阿里巴巴旗下菜鳥物流平臺在浙江省首個“未來園區(qū)”于嘉興市投入運營。
與普通物流園不同，這個園區(qū)的主要勞動力是機器人——消費者在網(wǎng)上下單后，機器人攀越高達十層樓的自動立體倉，將成批的商品取出，交由無人叉車運輸，機械臂移動翻飛，把批量商品按訂單量拆成零散商品，逐一貼上快遞面單，再按照不同的包裹地址自動分撥。從存儲、出庫、拆零、貼快遞面單，再到分撥，整個園區(qū)全流程無人操作。
據(jù)介紹，該園區(qū)合作伙伴是深圳北領科技物流有限公司。30歲的王飛飛是該公司派駐嘉興園區(qū)的一位倉內(nèi)運營師。在人社部公布的13個新職業(yè)中，他的職業(yè)被稱為工業(yè)機器人系統(tǒng)運維員。
過去，王飛飛在物流園區(qū)干過打包工，是重體力活?，F(xiàn)在，他只需要操作計算機，組織和保障園區(qū)內(nèi)的機械臂、機器人正常揀選商品、打包發(fā)貨。
“原來當揀選工人時，我每天要走幾萬步，現(xiàn)在只走兩千步。”王飛飛笑稱自己幾乎“無事可干”，因為所有的訂單匯集、指令下達都由計算機完成，他和同事只需巡視和保障機器正常運轉(zhuǎn)即可，“效率提高了，工作更輕松，我的收入也比以前多了一倍。”
新興的人工智能技術也進入了智慧物流業(yè)。去年下半年，圓通、中通、申通、天天、韻達等多家快遞公司都上線了一位聲音甜美的“小姐姐”，她會在派件之前給收件人打電話，詢問當天是否在家、如何派件比較方便，并將結果實時反饋到快遞員手機端，省去了快遞員每天頻繁撥打電話的不便。
2018年“雙11”期間，這位機器人“小姐姐”每天幫快遞員撥打100多萬個電話。由于該系統(tǒng)布置在云端，與菜鳥網(wǎng)絡的快遞信息相連，語音助手還能做單個快遞員做不到的事情。比如，查詢明天有沒有快遞送到，是哪家快遞公司的，等等。
研發(fā)這款快遞語音機器人的是一位“90后”小姑娘方美婷。她所從事的也是物流業(yè)前所未有的新職業(yè)——智能產(chǎn)品運營專家。
制造業(yè)開拓了新市場
當人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術應用在物流行業(yè)之后，有人擔憂機器人會替代人。但是，這種情況不僅沒有發(fā)生，新技術反而帶來了新的就業(yè)機會。
目前，全國多地都出現(xiàn)了無人物流園、智能倉庫，大量IoT設備、機器人都有賴于物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機器人的工程技術人員部署、維護。與王飛飛一樣，許多原本從事物流業(yè)的體力勞動者在接受培訓后，迅速走上了新崗位。
同時，一些高學歷人才也加入了物流業(yè)。孫平吉2012年在浙江大學軟件工程專業(yè)畢業(yè)后，加入了菜鳥物流，承擔了研發(fā)刷臉取件技術的任務，成為項目負責人。在團隊的努力下，刷臉取件技術完成了場景落地從0到1的全過程。
今年3月份，全國所有帶攝像頭的菜鳥驛站智能柜都開通了刷臉取件功能，消費者可以在柜子上自主選擇、實名認證、授權，使用刷臉取件功能。智能快遞柜帶動了大量物聯(lián)網(wǎng)技術人才、人工智能人才涌入該領域。
在新從業(yè)者涌入新職業(yè)的背后，廣闊的物流新產(chǎn)業(yè)正在形成。當前，我國正處在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期。在互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)業(yè)升級對互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的依存度顯著提升。與整個制造業(yè)一樣，作為制造業(yè)運轉(zhuǎn)的重要紐帶，物流業(yè)也隨之升級。
艾媒咨詢發(fā)布的《2018—2019中國智慧物流行業(yè)研究報告》顯示，當前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設備三大領域，2018年智慧物流市場規(guī)模超過4000億元，預計到2025年智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術發(fā)展，以及新零售、智能制造等領域?qū)ξ锪鳂I(yè)提出了更高要求，智慧物流市場規(guī)模將持續(xù)擴大。
智慧物流吸引了越來越多的非傳統(tǒng)玩家。今年初，以圖像識別起家的曠視科技宣布大規(guī)模進軍物流業(yè)，并推出了河圖機器人操作系統(tǒng)。目前，河圖系統(tǒng)已在菜鳥旗下多個倉庫內(nèi)投入使用。
對于轉(zhuǎn)型中的制造業(yè)來說，智慧物流技術不僅僅是運轉(zhuǎn)的紐帶。發(fā)展智慧物流需要的工業(yè)機器人、智能設備等，也將推動制造業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換，成為帶動制造業(yè)需求增長的主要動力之一。
以物流機器人為例，目前已形成千億元規(guī)模市場?？靷}上線是國內(nèi)較大的物流機器人提供商，合作過的智能機器人項目超200個，為一批技術人才提供了就業(yè)機會，其中研發(fā)工程師超過70%，擁有碩士、博士學位的占員工總數(shù)三成。
我國企業(yè)建立了領先優(yōu)勢
在語音助手經(jīng)歷了“雙11”考驗后，方美婷與同事們正在訓練機器人識別方言，熟悉各地習慣。比如，成都市民喜歡把快件放在自提柜，廣東人習慣給快遞員小費，語音助手需要作出恰當反饋;刷臉取件在全國普及之后，孫平吉還在嘗試結合刷臉和物流場景，打造刷臉寄件等后續(xù)產(chǎn)品;王飛飛和同事們只靠一部手機，就可以管理整個園區(qū)，保障700臺機器人同時作業(yè)。
“在智慧物流方面，中國與美、日等發(fā)達國家已處在同一起跑線上。中國物流市場場景更多元化，應用規(guī)模更大，頻次也更高，因此中國企業(yè)在倉儲機器人、無人駕駛、無人機、大數(shù)據(jù)等方面初步建立了領先優(yōu)勢。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示，出現(xiàn)這個變化，市場需求是主因。“中國物流市場70%左右是中小企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)處在成本的臨界點，很難再從傳統(tǒng)物流模式和設備設施上創(chuàng)造利潤或降低成本了。但是，應用智能化技術可讓物流企業(yè)效率更高，更深入地降低物流成本”。
楊達卿說，由于中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，以及市場資源的分散性、勞動就業(yè)問題等，使得中小物流企業(yè)占多數(shù)的行業(yè)生態(tài)有長期存在的客觀性和合理性。
近年來，包括阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接或間接進入物流市場后，打造了菜鳥網(wǎng)絡這樣的超級互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。他們通過數(shù)字技術對一些區(qū)域中小物流企業(yè)就地升級，把人、車、貨、場數(shù)字化，以數(shù)字流導流物流服務，從而有利于更高效、快速地改變中國物流市場。同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也讓中國物流市場競爭從傳統(tǒng)勞動密集型切換到依靠技術驅(qū)動和資本杠桿、創(chuàng)新商業(yè)模式的新賽道上。
