“當(dāng)初我們能把滴滴扶持起來(lái)，現(xiàn)在也一樣能捧紅嘀嗒出行。”一位出租車司機(jī)向記者如是說(shuō)。

在眾多網(wǎng)約車大力扶持快車、專車等業(yè)務(wù)時(shí)，嘀嗒出行卻通過(guò)扶持出租車業(yè)務(wù)而成為網(wǎng)約車行業(yè)的一匹黑馬。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，目前，嘀嗒出行日活躍用戶數(shù)達(dá)到101.6萬(wàn)戶，僅次于滴滴，位于網(wǎng)約車行業(yè)第二名。

對(duì)于嘀嗒出行的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，嘀嗒出行CEO宋中杰向記者表示，嘀嗒的未來(lái)將主要做大眾出行平臺(tái)，為老百姓搭建一個(gè)平價(jià)市場(chǎng)。

出租車司機(jī)

四個(gè)月“捧紅”嘀嗒出行

近期，消費(fèi)者對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)產(chǎn)生恐懼心理，短期內(nèi)難以消除，而更讓消費(fèi)者認(rèn)為安全的出租車再次成為大眾出行的首選。

有消費(fèi)者向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于上夜班的緣故，所以我更加重視安全性，往往會(huì)傾向于打出租車，這樣感覺比較安心。

正是因?yàn)猷粥鲂邪l(fā)現(xiàn)了出租車市場(chǎng)的前景可觀，因此，其抓住了機(jī)會(huì)直接打入出租車司機(jī)內(nèi)部，并受到出租車司機(jī)的熱捧。

“我是在外地旅游時(shí)下載的嘀嗒APP，當(dāng)時(shí)出租車司機(jī)非常熱情，說(shuō)嘀嗒出行優(yōu)惠力度很大，讓我下載軟件，可以省不少錢。此后，我一直在用嘀嗒出行打車。”一位消費(fèi)者向《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說(shuō)。

有北京的出租車司機(jī)向記者表示，出租車司機(jī)有自己的朋友圈還有一些固定的聚會(huì)點(diǎn)，在嘀嗒出行的人找上司機(jī)后，就迅速獲得了北京近九成出租車司機(jī)的認(rèn)同。所以，才會(huì)出現(xiàn)出租車司機(jī)極力推薦嘀嗒APP的情況。

據(jù)該司機(jī)介紹，由于出租車司機(jī)不滿滴滴主推順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，使得出租車的派單減少，所以才使得出租車司機(jī)熱捧嘀嗒出行。

事實(shí)上，在網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之下，由于打車成本的降低，出租車行業(yè)曾一度備受沖擊，許多司機(jī)都面臨著訂單量減少的難題。

而在網(wǎng)約車大搞特搞專車、快車等業(yè)務(wù)時(shí)，宋中杰則更看好出租車市場(chǎng)，其認(rèn)為，“出租車并不是一個(gè)落后產(chǎn)能，反而是有很多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和巨大潛力的市場(chǎng)。只不過(guò)由于出租車長(zhǎng)期是賣方市場(chǎng)，整體服務(wù)意識(shí)不夠高，讓大家以為出租車落后于時(shí)代了。但過(guò)去幾年網(wǎng)約車的興起，已經(jīng)讓很多傳統(tǒng)出租車有了生存危機(jī)感和緊迫感，也一定程度上提升了司機(jī)群體的服務(wù)意識(shí)”。

嘀嗒出行的出現(xiàn)讓出租車司機(jī)獲得了另一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)。“目前，大概有九成的北京出租車司機(jī)都使用了嘀嗒，而使用嘀嗒的用戶也越來(lái)越多，可以說(shuō)，我們捧紅嘀嗒也僅用了四個(gè)月的時(shí)間。”上述出租車司機(jī)如是說(shuō)。

可以說(shuō)，嘀嗒出行在近幾個(gè)月來(lái)的迅速崛起主要是得益于其押寶出租車市場(chǎng)的策略。

對(duì)于嘀嗒出行瞄準(zhǔn)出租車市場(chǎng)的緣由，宋中杰指出，進(jìn)入出租車領(lǐng)域是因?yàn)槲覀兛吹搅顺鲎廛囆袠I(yè)面臨很多問(wèn)題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機(jī)群體職業(yè)滿意度下降，離職潮出現(xiàn)，市民打出租車體驗(yàn)變差等。無(wú)論是出租車司機(jī)，乘客，還是整個(gè)社會(huì)，都希望出租車行業(yè)能夠改革，能夠復(fù)興。尤其是《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》這個(gè)文件出臺(tái)之后，出租車行業(yè)更是迎來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)，迎來(lái)了巡游車網(wǎng)約化的大勢(shì)。

“從用戶需求層面來(lái)看，出租車市場(chǎng)迎來(lái)了從路邊揚(yáng)招到網(wǎng)約化轉(zhuǎn)換的大勢(shì)，調(diào)查表明，一線城市只有13.71%的受訪者表示僅通過(guò)揚(yáng)招方式打出租車。41.68%的受訪者表示通過(guò)揚(yáng)招和線上APP兩種方式打出租車;44.61%的受訪者表示只會(huì)通過(guò)線上APP打出租車;從司機(jī)層面，我們洞察到，全國(guó)的出租車司機(jī)都渴望一個(gè)全國(guó)性質(zhì)的，沒(méi)有快車專車和他們搶生意的，能夠一心一意為他們進(jìn)行服務(wù)的平臺(tái)。”宋中杰如是說(shuō)。

網(wǎng)約車

再戰(zhàn)出租車市場(chǎng)

在宋中杰看來(lái)，傳統(tǒng)出租車本身是一個(gè)很大的運(yùn)力，全國(guó)140萬(wàn)輛有牌照的出租車，260萬(wàn)名出租車司機(jī)。經(jīng)歷了過(guò)去四年多的網(wǎng)約大戰(zhàn)，出租車看起來(lái)似乎很脆弱，但是從數(shù)字看還是很頑強(qiáng)的，目前全國(guó)出租車每天訂單還有高達(dá)6千萬(wàn)左右，可能比所有網(wǎng)約車的日訂單總和還要多。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“正是由于用戶依然有使用出租車的巨大需求，越來(lái)越多的網(wǎng)約車平臺(tái)又開始重視出租車市場(chǎng)。”

事實(shí)上，在眾多網(wǎng)約車公司中，除了滴滴外，還有首汽約車、易到、曹操專車等都紛紛介入出租車業(yè)務(wù)，但是，為什么嘀嗒出行會(huì)成為一匹黑馬越眾而出呢?

對(duì)此，上述出租車司機(jī)向記者介紹稱：“嘀嗒出行給的優(yōu)惠力度很大，比如出租車司機(jī)下載嘀嗒APP，只要下載就給50元，都不用等接到客人，所以有很多司機(jī)都去下載了，而在使用后發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行的后臺(tái)服務(wù)更加簡(jiǎn)單便捷，而且人性化。”

在眾多網(wǎng)約車公司涉水出租車業(yè)務(wù)的同時(shí)，嘀嗒出行也加快了在出租車市場(chǎng)的布局。目前，嘀嗒出行的出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等81座城市。不僅覆蓋了全國(guó)所有一、二線城市，而且大部分三線和諸多四線城市的出租車司機(jī)也開始使用嘀嗒App來(lái)接線上訂單，在已開通城市的巡游出租車中，整體已有超過(guò)70%的車輛通過(guò)嘀嗒平臺(tái)認(rèn)證，而出租車司機(jī)的注冊(cè)認(rèn)證率也超過(guò)了70%。

而在開通較早的城市以及達(dá)成戰(zhàn)略合作的城市，嘀嗒出租車的注冊(cè)率已超過(guò)90%甚至接近100%。

“在已開通城市，我們認(rèn)證的出租車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)名。”宋中杰表示：“這也說(shuō)明我們司機(jī)端的定位很好的解決了出租車司機(jī)的痛點(diǎn)，他們很愿意有這樣一個(gè)平臺(tái)，沒(méi)有快車，沒(méi)有專車，一心一意為他們服務(wù)的出租車平臺(tái)。”

從全國(guó)整體情況來(lái)看，嘀嗒出租車在乘客叫車1分鐘以內(nèi)平均應(yīng)答率，已經(jīng)超過(guò)75%，而在非高峰時(shí)段應(yīng)答率，已超過(guò)95%。這在提升司機(jī)每日工作效率的同時(shí)，也有效降低了空駛率，并給出租車司機(jī)的收入帶來(lái)明顯提升。

據(jù)了解，嘀嗒出行推出了全新的鳳凰出租車云平臺(tái)，這是為出租車公司定制開發(fā)的運(yùn)營(yíng)管理SaaS平臺(tái)，試圖讓司機(jī)日常工作表現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化，從而幫助出租車公司更有效地把控服務(wù)質(zhì)量。

在具體的業(yè)務(wù)模式上，嘀嗒出行又將拼車的模式應(yīng)用其中。乘客在發(fā)出用車需求后，出租車司機(jī)可根據(jù)距離遠(yuǎn)近自由挑單，平臺(tái)不設(shè)任務(wù)數(shù)，不強(qiáng)行派單，不抽取司機(jī)傭金。而在為出租車行業(yè)帶去更多線上訂單方面，嘀嗒出行還在今年7月份推出了出租車企業(yè)版，這使得嘀嗒出行成為國(guó)內(nèi)首個(gè)提供出租車企業(yè)用車服務(wù)的出行平臺(tái)。

有出租車司機(jī)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，出租車司機(jī)很喜歡嘀嗒出行的這種派單方式，很人性化，至少不用開3公里的路去接一個(gè)只有2公里的單子了。

“其實(shí)很多網(wǎng)約車都還沒(méi)有走到終極的形態(tài)，當(dāng)前形態(tài)都是過(guò)程當(dāng)中的形態(tài)。我們可以很清楚看到出租車的終極形態(tài)，我們覺得，戰(zhàn)場(chǎng)的選擇還是挺重要的，出租車戰(zhàn)場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)具有很高人氣，但是沒(méi)有被重視的戰(zhàn)場(chǎng)，那我們就來(lái)做。”宋中杰表示：“我們希望通過(guò)努力，把它變成更快達(dá)成我們終極運(yùn)營(yíng)形態(tài)的模式，也就是說(shuō)以線上叫車為主，以路邊揚(yáng)招為輔，在用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率完美平衡，并最大化。”

值得注意的是，嘀嗒出行在給出租車優(yōu)惠和用戶優(yōu)惠的同時(shí)，也有業(yè)界人士擔(dān)心公司的盈利能否跟上。

對(duì)此，嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，嘀嗒出行考慮的不是如何在短期內(nèi)追求盈利，而是在積極順應(yīng)傳統(tǒng)出租車轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及巡游車網(wǎng)約化這兩個(gè)大勢(shì)的基礎(chǔ)上，去探索如何助力出租車行業(yè)復(fù)興，幫助出租車司機(jī)提升收入和職業(yè)滿意度以及尊嚴(yán)感。

該人士表示，未來(lái)公司的盈利一定是以增加司機(jī)訂單和收入為前提的。嘀嗒出行會(huì)對(duì)每單收取一兩元的信息服務(wù)費(fèi)，或者基于平臺(tái)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，增加拼出租車業(yè)務(wù)，讓司機(jī)師傅一趟車能接兩單以上，嘀嗒出行從中收取少量服務(wù)費(fèi)等，而我們絕對(duì)不會(huì)像網(wǎng)約車這樣抽成。“我們認(rèn)為只有出租車行業(yè)變好了，司機(jī)師傅對(duì)未來(lái)有信心了，嘀嗒出租車平臺(tái)才會(huì)有美好的未來(lái)。”

據(jù)了解，目前，廣告是嘀嗒出行的重要收入來(lái)源之一。嘀嗒出行一直是活躍用戶量位居行業(yè)第二的移動(dòng)出行平臺(tái)，且過(guò)去幾個(gè)月以來(lái)活躍用戶一直持續(xù)增長(zhǎng)。如此眾多且不斷增加的用戶，給嘀嗒出行創(chuàng)造了巨大的廣告價(jià)值和盈利潛力。