日盈電子（603286）2023年半年度董事會(huì)經(jīng)營評述內(nèi)容如下：

一、報(bào)告期內(nèi)公司所屬行業(yè)及主營業(yè)務(wù)情況說明

【資料圖】

1.公司所屬行業(yè)情況

2023年上半年，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持持續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，積極因素累積增多,經(jīng)濟(jì)長期向好趨勢依然穩(wěn)固。在此背景下，汽車行業(yè)走出了一季度的市場過渡期，二季度形勢明顯好轉(zhuǎn)，整體來看上半年行業(yè)保持穩(wěn)健發(fā)展，國內(nèi)市場持續(xù)恢復(fù)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源汽車相關(guān)的零部件將成為汽車零部件行業(yè)增長的重要推動(dòng)力。2023年上半年，與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈景氣度仍處于較高水平，且零部件國產(chǎn)化率較高，帶動(dòng)汽車零部件市場需求量持續(xù)上升。

展望下半年，宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動(dòng)了市場增長，且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費(fèi)潛力將被進(jìn)一步釋放，有助于推動(dòng)行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。同時(shí)也要看到，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

（1）汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比雙增長

2023年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動(dòng)產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長，1-6月累計(jì)產(chǎn)銷增速較1-5月回落1.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。一季度，整體車市處于負(fù)增長狀態(tài)；4月份以來，在同期低基數(shù)影響及多重利好因素的共同推動(dòng)下，汽車市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量延續(xù)增長態(tài)勢，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)較高增長

（2）新能源產(chǎn)銷持續(xù)快速增長

2023年上半年，整個(gè)新能源市場依舊處在快速增長階段，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。隨著新能源車型的上市及產(chǎn)品性能的提升，行業(yè)競爭加劇，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企表現(xiàn)加速分化。比亞迪（002594）銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速，1-6月累計(jì)銷量超過120萬輛，同比增長95.9%。

（3）汽車出口再創(chuàng)新高

2023年上半年，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。分車型看，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。新能源汽車的出口呈現(xiàn)出持續(xù)、全面增長的良好態(tài)勢，中國汽車品牌競爭力正在不斷提升中，隨著海外的售后服務(wù)、營銷宣傳以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷提升，中國有望憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。

（4）汽車電子滲透率不斷提高

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點(diǎn)。由于采用電力驅(qū)動(dòng)，新能源汽車的結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)的燃油汽車，電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)成為汽車的核心功能部件，汽車電子成本占比進(jìn)一步提升。新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，為汽車電子行業(yè)提供了廣闊的成長空間。

2.公司主營業(yè)務(wù)情況

（1）主要業(yè)務(wù)概況

公司為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，具有自主研發(fā)能力及生產(chǎn)制造能力的高新技術(shù)企業(yè)，近年來通過不斷研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級，逐步形成以“感知—傳輸—控制”為核心的系列產(chǎn)品，其中感知類產(chǎn)品有各類傳感器、360全景環(huán)視系統(tǒng)，傳輸類產(chǎn)品有車用線束，控制類產(chǎn)品有天窗控制器，以及洗滌系統(tǒng)、精密注塑等產(chǎn)品。目前，公司已成為奔馳、奧迪、大眾、比亞迪、蔚來、豐田、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、長安、吉利、華人運(yùn)通、集度等國內(nèi)外知名汽車品牌的一級供應(yīng)商，同時(shí)公司還在不斷開拓新的客戶，力爭做到國內(nèi)外汽車頭部客戶全覆蓋。

（2）主要產(chǎn)品及用途

感知類產(chǎn)品

①各類傳感器

A:溫度傳感器

溫度傳感器依托于子公司核心傳感元件熱敏電阻的自主研發(fā)及生產(chǎn)能力，為傳統(tǒng)汽車與新能源汽車提供專業(yè)和可靠的測溫解決方案，產(chǎn)品線布局汽車多種應(yīng)用場景，目前客戶群體涵蓋國內(nèi)主要主機(jī)廠，同時(shí)也在不斷的拓展快速發(fā)展中的新能源汽車市場。

B:PM2.5傳感器

PM2.5傳感器使用光的米氏散射原理，能精確測量空氣中單位體積內(nèi)懸浮顆粒物的粒子數(shù)，能檢測汽車車內(nèi)空氣中懸浮的PM2.5顆粒物濃度。經(jīng)過整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)兩年多的努力，產(chǎn)品順利拿到德國大眾的BMG認(rèn)可，并實(shí)現(xiàn)批量供貨，同時(shí)公司積極開拓其他主機(jī)廠，參與全球項(xiàng)目開發(fā)。

C:陽光/光線傳感器

陽光/光線傳感器能檢測入射到駕駛艙的陽光強(qiáng)度以及車外環(huán)境光的強(qiáng)度，并將信號(hào)發(fā)送給空調(diào)控制器進(jìn)行溫度補(bǔ)償，同時(shí)對車燈進(jìn)行制動(dòng)控制。由公司主導(dǎo)起草兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《汽車空調(diào)用陽光傳感器》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《汽車用環(huán)境光傳感器》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，前者已經(jīng)由國家工信部發(fā)布并實(shí)行，后者也已經(jīng)進(jìn)入全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)最終的發(fā)布流程。目前公司作為大眾的主要供應(yīng)商，該產(chǎn)品基本涵蓋了大眾各個(gè)車型。

②360全景環(huán)視系統(tǒng)

公司360全景環(huán)視系統(tǒng)主機(jī)及攝像頭均使用高端智能芯片，并通過軟件調(diào)教、算法優(yōu)化等輸出高質(zhì)量圖像，實(shí)現(xiàn)2D/3D鳥瞰全景，倒車輔助等功能，全面覆蓋用戶的應(yīng)用場景，為用戶的行車安全保駕護(hù)航。360全景環(huán)視系統(tǒng)作為車載智能化系統(tǒng)的核心部件之一，是行車安全、自動(dòng)駕駛、車機(jī)智能交互等模塊的視覺處理中樞，也是未來車載智能領(lǐng)域必不可少的組成部分。目前，公司360全景環(huán)視系統(tǒng)及攝像頭已獲得德國大眾BMG認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

傳輸類產(chǎn)品

③車用線束

公司在汽車傳統(tǒng)的低壓線束領(lǐng)域有二十多年的生產(chǎn)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要提供后視鏡線束、門窗以及車燈小線束給國內(nèi)各個(gè)主機(jī)廠。隨著汽車“新四化”的發(fā)展，特別是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的要求，傳統(tǒng)的低壓線束已經(jīng)滿足不了汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?。汽車攝像頭、雷達(dá)、傳感器以及顯示屏的大量運(yùn)用，需要給車載BCM提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以確保汽車能及時(shí)感知行駛周圍狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)和射頻信號(hào)都需要可靠的高速數(shù)據(jù)線束將其傳輸?shù)紹CM。而且隨著汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等級越高，獨(dú)立傳感器的數(shù)量也越大，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總量也更大，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群涂煽啃砸笠哺?，在使用上也由原來每?-3根已經(jīng)增長到如今每車最多30-40根，市場需求量巨大。公司敏銳地捕捉到該市場的巨大潛力，適時(shí)的進(jìn)行產(chǎn)品升級換代，投資開發(fā)自動(dòng)化加工產(chǎn)線，滿足汽車行業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性和一致性的嚴(yán)格要求，為國內(nèi)外主機(jī)廠提供高質(zhì)量的車載高速數(shù)據(jù)線。

控制類產(chǎn)品

④天窗控制器

天窗控制器是整個(gè)天窗系統(tǒng)的控制中心，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)控制命令的判定和控制策略的執(zhí)行，目前作為公司控制器類的主打產(chǎn)品，與國內(nèi)主要主機(jī)廠都有合作。同時(shí)，針對汽車行業(yè)“缺芯”嚴(yán)重的狀況，公司積極應(yīng)對，在確保供應(yīng)鏈的同時(shí)，開發(fā)不同的方案，確保主機(jī)廠以及一級供應(yīng)商的供應(yīng)。

洗滌系統(tǒng)

⑤洗滌系統(tǒng)

公司作為江蘇省企業(yè)技術(shù)中心設(shè)立的車用洗滌系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，在汽車洗滌系統(tǒng)領(lǐng)域深耕近二十年，產(chǎn)品應(yīng)用場景覆蓋傳統(tǒng)的風(fēng)窗洗滌系統(tǒng)、大燈洗滌系統(tǒng)，以及面向智能駕駛的攝像頭洗滌系統(tǒng)和激光雷達(dá)洗滌系統(tǒng)。在傳統(tǒng)洗滌系統(tǒng)方面，公司多年來在流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域與同濟(jì)大學(xué)開展校企合作，對射流技術(shù)及離心式水泵技術(shù)開展研究，目前產(chǎn)品覆蓋奧迪、大眾、通用、豐田、吉利、紅旗等國內(nèi)外知名品牌。同時(shí)，公司積極把握市場發(fā)展動(dòng)態(tài)，緊跟汽車“新四化”的發(fā)展，根據(jù)市場情況推陳出新，布局研發(fā)攝像頭洗滌系統(tǒng)與激光雷達(dá)洗滌系統(tǒng)，已獲得多項(xiàng)專利授權(quán)。目前攝像頭洗滌系統(tǒng)已成功應(yīng)用到大眾、通用等主流主機(jī)廠車型上，在激光雷達(dá)洗滌方面，公司與造車新勢力以及激光雷達(dá)供應(yīng)商等合作伙伴緊密合作，同步開發(fā)激光雷達(dá)配套洗滌系統(tǒng)。激光雷達(dá)洗滌系統(tǒng)包括電磁閥、控制器等電器件，公司兼具傳統(tǒng)洗滌產(chǎn)品和電子件產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)勢，在面向智能駕駛配套洗滌系統(tǒng)領(lǐng)域?yàn)橛脩籼峁└晟频慕鉀Q方案。

精密注塑

⑥精密注塑

公司在精密注塑方面擁有自主產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和制造、注塑及組裝的完備供應(yīng)體系，擁有瑞士夏米爾、米克朗等各類進(jìn)口精密加工設(shè)備和德國德馬格等超過一百臺(tái)注塑機(jī)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)及制造人員超過七十名，具備對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)仿真分析能力、模流分析能力。公司實(shí)驗(yàn)室通過國家CNAS資質(zhì)認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品驗(yàn)證階段與客戶的高效協(xié)同，完成項(xiàng)目開發(fā)及認(rèn)可。目前公司與奔馳、奧迪、大眾、通用等客戶建立了長期合作配套關(guān)系，同時(shí)，在汽車、摩托車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上公司進(jìn)一步拓展布局短交通領(lǐng)域，已與九號(hào)公司建立了良好的合作關(guān)系。通過發(fā)揮公司在精密注塑方面的優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展公司的業(yè)務(wù)模式，為短交通領(lǐng)域客戶提供短平快的開發(fā)模式。

（3）主要在研產(chǎn)品

①空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)

空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)包含了PM2.5傳感器、二氧化碳傳感器和主動(dòng)香氛發(fā)生器等多個(gè)傳感器于一體，從而實(shí)現(xiàn)小規(guī)模多傳感器執(zhí)行器的集成，既能節(jié)約空間，也能優(yōu)化成本。其主要功能有：PM2.5傳感器主要是通過激光散射原理進(jìn)行顆粒物的測量，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)控，并通過空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)PM2.5的過濾，用以提升駕艙空氣質(zhì)量；二氧化碳傳感器，主要依托于MEMS紅外振動(dòng)聲波采集技術(shù)對車艙內(nèi)二氧化碳濃度進(jìn)行檢測，由于高濃度二氧化碳容易導(dǎo)致司乘人員的疲憊，當(dāng)二氧化碳濃度超過預(yù)警值時(shí)，空調(diào)開啟新風(fēng)，避免駕駛員疲勞；主動(dòng)香氛發(fā)生器，通過風(fēng)道的切換可以實(shí)現(xiàn)多種不同香味的切換，為駕乘人員提神醒腦，滿足個(gè)性需求。

②尾門控制器

尾門控制器主要應(yīng)用MCU配合整車信號(hào)實(shí)現(xiàn)對尾門開啟與關(guān)閉，同時(shí)兼具防夾傷功能，公司正在和歐洲客戶做預(yù)研。

③門控制器

門控制器主要應(yīng)用MCU配合整車信號(hào)實(shí)現(xiàn)對車窗升降、車窗防夾、迎賓燈、轉(zhuǎn)向燈、外后視鏡位置及折疊等功能，公司正在和歐洲客戶做預(yù)研。

3.公司主要經(jīng)營模式

（1）研發(fā)模式

公司始終堅(jiān)持以市場需求為前提，以“進(jìn)口替代”為導(dǎo)向，與汽車整車企業(yè)同步開發(fā)的研發(fā)模式。在整車企業(yè)開始新車型、新項(xiàng)目研發(fā)時(shí)，公司即同步開始相關(guān)零部件的開發(fā)工作，同時(shí)，公司還根據(jù)新技術(shù)、新材料和新工藝的發(fā)展趨勢開展預(yù)研式研發(fā)活動(dòng)。公司該種研發(fā)模式降低了研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了研發(fā)效率，縮短了研發(fā)、生產(chǎn)和銷售周期，同時(shí)也保證了公司未來的技術(shù)領(lǐng)先性。

公司通過建立鼓勵(lì)科研創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制及完善的技術(shù)創(chuàng)新管理體系，提高研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，不斷提升內(nèi)部人員的技術(shù)能力。公司引進(jìn)行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才，為公司保持技術(shù)優(yōu)勢奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司不斷努力攻克核心技術(shù)和關(guān)鍵難題，使企業(yè)創(chuàng)新能力得到大幅提高，提升了公司的經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力。

（2）采購模式

公司采購的主要原材料包括銅絲、銅帶、橡膠水管和塑料粒子。公司建立了完善的供應(yīng)商管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行。根據(jù)公司采購管理流程，在初次選定供應(yīng)商時(shí)，由采購部對供應(yīng)商的技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、價(jià)格及其他資質(zhì)進(jìn)行評鑒，評定通過的供應(yīng)商方可進(jìn)入合格供應(yīng)商目錄。

公司按照下游客戶每月的采購預(yù)測來安排采購工作。由于公司所采購的原材料大多為大宗商品，因此目前每種原材料主要與1-2家供應(yīng)商合作采購。

（3）生產(chǎn)模式

公司生產(chǎn)部門根據(jù)營銷部的銷售訂單，結(jié)合原材料庫存情況及車間生產(chǎn)能力情況，科學(xué)制定生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行庫存管理。公司生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)行精益生產(chǎn)模式（TPS），以流水線方式組織生產(chǎn)，生產(chǎn)過程中嚴(yán)格貫徹IATF16949質(zhì)量體系。

①生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

該階段包括與客戶溝通進(jìn)行最后的設(shè)計(jì)方案的確認(rèn)，準(zhǔn)備模具開發(fā)、產(chǎn)品試制、制造過程評估等，整個(gè)過程包括：制造可行性階段、樣品階段和試產(chǎn)階段，通過以上環(huán)節(jié)的試生產(chǎn)準(zhǔn)備，最終達(dá)到批量生產(chǎn)階段。

②批量生產(chǎn)階段

在達(dá)到批量生產(chǎn)后，生產(chǎn)部門根據(jù)營銷部門的月度生產(chǎn)計(jì)劃和庫存商品確定周生產(chǎn)計(jì)劃，車間調(diào)度部門根據(jù)車間生產(chǎn)負(fù)荷及分解的周生產(chǎn)計(jì)劃、庫存原材料等確定日生產(chǎn)計(jì)劃來安排生產(chǎn)。

（4）銷售模式

公司的客戶主要是汽車和摩托車整車廠，以內(nèi)銷為主，銷售模式為直銷。

①業(yè)務(wù)流程

汽車行業(yè)中，尤其在合資品牌中，整車廠選擇零部件配套供應(yīng)商的條件和程序非常嚴(yán)格，門檻很高。公司進(jìn)入整車廠供應(yīng)商體系并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨需要經(jīng)歷長時(shí)間、多環(huán)節(jié)的考核，具體如下：

第一階段：達(dá)成初步意向。公司營銷部門與整車廠洽談合作可能性，整車廠對公司的產(chǎn)品質(zhì)量、工藝和配套生產(chǎn)能力初步滿意，雙方初步達(dá)成合作意向。但通常，整車廠與正在供貨中的供應(yīng)商的關(guān)系均相對穩(wěn)定，只有當(dāng)新的潛在供應(yīng)商具備明顯的質(zhì)量、工藝或價(jià)格優(yōu)勢或原供應(yīng)商出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題時(shí)，整車廠才會(huì)考慮更換供應(yīng)商。因此，即使公司配套能力被整車廠認(rèn)可，但整車廠是否以及何時(shí)啟動(dòng)供應(yīng)商更換計(jì)劃，公司方面難以控制。這一階段往往公司需要通過對整車廠實(shí)施長達(dá)數(shù)年的接洽，保持對整車廠新車型上市計(jì)劃和現(xiàn)有供貨關(guān)系的緊密跟蹤以獲得機(jī)會(huì)。

第二階段：整車廠對供應(yīng)商的實(shí)質(zhì)性考察階段。整車廠啟動(dòng)新供應(yīng)商導(dǎo)入計(jì)劃后，即開始對潛在達(dá)成意向的供應(yīng)商進(jìn)入實(shí)質(zhì)性考核階段，該考核主要側(cè)重于依據(jù)IATF16949對供應(yīng)商整體配套能力的考核，包括其產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、工藝能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)能力等全面能力的考核。經(jīng)過整車廠一段時(shí)間嚴(yán)格地考核程序后，整車廠根據(jù)考核結(jié)果決定其是否能夠進(jìn)入整車廠的供應(yīng)商體系，一旦進(jìn)入供應(yīng)商體系，即獲得向整車廠進(jìn)行配套的資格。這一階段進(jìn)度的快慢同樣取決于整車廠方面的推行力度，但通常來講，由于要對供應(yīng)商作多輪現(xiàn)場考核，同時(shí)需要協(xié)調(diào)整車廠內(nèi)部采購、研發(fā)、產(chǎn)品、質(zhì)量控制等部門相關(guān)人員的時(shí)間，因此考核周期最快需要半年，慢者甚至一年以上。

第三階段：項(xiàng)目配套階段。進(jìn)入整車廠供應(yīng)商體系后，整車廠將根據(jù)具體的項(xiàng)目情況向配套供應(yīng)商發(fā)包，進(jìn)入正式的項(xiàng)目配套階段。這一階段中，公司首先根據(jù)整車廠的要求提出產(chǎn)品初步設(shè)計(jì)方案與整車廠進(jìn)行交流，并在此基礎(chǔ)上做出大體的尺寸結(jié)構(gòu)樣件（通常稱為“A樣”，非必須環(huán)節(jié)）。獲得認(rèn)可并通過報(bào)價(jià)環(huán)節(jié)后，公司與整車廠簽訂正式的技術(shù)合同。隨后公司將根據(jù)客戶的要求提供產(chǎn)品的完整設(shè)計(jì)方案并制作出帶主要功能的樣件（“B樣”，認(rèn)可技術(shù)方案）。在此過程中公司與整車廠相關(guān)部門不斷進(jìn)行交流溝通并進(jìn)行改進(jìn)。在確認(rèn)設(shè)計(jì)可以凍結(jié)后，公司按照正式方案進(jìn)行開模、組裝與試驗(yàn)后，生產(chǎn)出樣品（“C樣”，工裝樣件，認(rèn)可產(chǎn)品狀態(tài)）提交整車廠進(jìn)行OTS審核。對于合資品牌整車廠而言，這一環(huán)節(jié)審核非常嚴(yán)格，通常需要經(jīng)過其品牌海外總部的審核，拿到其出具的OTS認(rèn)可報(bào)告才能通過。如一汽大眾和上汽大眾均需將OTS樣件送交德國的大眾集團(tuán)總部進(jìn)行審核，合格后出具大眾的BMG認(rèn)可報(bào)告（即大眾的OTS認(rèn)可報(bào)告）。OTS審核通過后，進(jìn)入PPAP認(rèn)可環(huán)節(jié)（“D樣”），即在量產(chǎn)條件下對產(chǎn)品質(zhì)量、過程能力、物流、響應(yīng)能力等方面的認(rèn)可。上述認(rèn)可全面完成并合格后，產(chǎn)品正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，即具備了滿足整車廠要求的全部配套能力。整個(gè)項(xiàng)目從接到客戶需求到正式供貨的周期通常為8-24個(gè)月。

公司的出口業(yè)務(wù)和摩托車線束類零部件業(yè)務(wù)流程與整車廠配套流程類似，也要經(jīng)過前期接觸達(dá)成初步意向，客戶考核的過程，所不同的是外貿(mào)業(yè)務(wù)客戶一般都已有所要生產(chǎn)的零部件詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)資料，其主要的目的是尋找成本更有優(yōu)勢的供應(yīng)商，所以具體的項(xiàng)目流程一般都由報(bào)價(jià)開始，即公司在接到客戶的商業(yè)、技術(shù)要求后進(jìn)行相應(yīng)的成本核算并報(bào)價(jià)，客戶如果接受報(bào)價(jià)則簽署正式定貨合同。

經(jīng)過客戶認(rèn)證程序進(jìn)入配套體系后，公司通常能夠與客戶建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司與客戶進(jìn)行年度合同談判，簽訂框架協(xié)議，根據(jù)客戶發(fā)出的采購訂單和交貨計(jì)劃以銷定產(chǎn)。

②定價(jià)策略

公司產(chǎn)品定價(jià)策略相對較為靈活，但主要根據(jù)成本加成定價(jià)作為核價(jià)基礎(chǔ)，并結(jié)合不同產(chǎn)品類型確定不同盈利水平。對于已具有市場優(yōu)勢的產(chǎn)品，毛利目標(biāo)相對較高；對于新開發(fā)或重點(diǎn)培育產(chǎn)品，則利用價(jià)格優(yōu)勢占領(lǐng)目標(biāo)市場，同時(shí)公司將通過內(nèi)部成本控制和消化維持必要的毛利水平。

汽車零部件行業(yè)一般采用長期固定協(xié)議價(jià)，但由于新車型推向市場后銷售價(jià)格呈現(xiàn)逐年下降的情形，因此同一配套零部件價(jià)格的跟隨下降已成為行業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。根據(jù)整車廠商的要求，公司汽車零配件產(chǎn)品每年會(huì)降價(jià)3%-5%左右，但一般情況下隨著供貨時(shí)間以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，產(chǎn)品合格率及生產(chǎn)效率均會(huì)大幅提高，上述降價(jià)幅度可通過企業(yè)內(nèi)部挖掘和向上游成本轉(zhuǎn)移等方式而得到一定消化。

③產(chǎn)品交付與貨款結(jié)算

A.直接供貨和間接供貨

在直接供貨方式下，公司根據(jù)合同或訂單約定向客戶直接發(fā)貨并交付產(chǎn)品，并收取其支付的貨款。

在間接供貨方式下，公司一般先與整車廠商簽訂銷售合同，再通過總成（或一級）供應(yīng)商完成產(chǎn)品交付與貨款結(jié)算。從產(chǎn)品交付流程上看，公司根據(jù)產(chǎn)品訂單首先向整車廠商指定的總成（或一級）供應(yīng)商交付產(chǎn)品，其后一級供應(yīng)商完成模塊或系統(tǒng)集成后將總成產(chǎn)品交付整車廠商；從貨款結(jié)算流程上看，貨款支付流程與產(chǎn)品交付流程正好反向流轉(zhuǎn)，即整車廠商收到產(chǎn)品后按合同約定將款項(xiàng)支付予總成（或一級）供應(yīng)商，再由一級供應(yīng)商與公司結(jié)算貨款。

B.內(nèi)銷和外銷

Ⅰ.內(nèi)銷

下線結(jié)算模式：公司根據(jù)客戶的需求將貨物發(fā)往中轉(zhuǎn)庫或客戶指定倉庫，客戶將公司產(chǎn)品領(lǐng)用并裝至整車后，一般于次月將上月實(shí)際裝至整車的產(chǎn)品明細(xì)以開票通知單的形式通知公司，公司據(jù)此和客戶進(jìn)行貨款結(jié)算。

貨到驗(yàn)收模式：公司根據(jù)客戶的需求將貨物發(fā)運(yùn)給客戶，客戶收到后檢驗(yàn)入庫，并與公司發(fā)貨單核對一致予以簽收，公司按照雙方約定的信用期限進(jìn)行貨款結(jié)算。

款到發(fā)貨模式：公司針對少量零星的客戶在付款后再發(fā)貨。

Ⅱ.外銷

公司根據(jù)客戶的需求發(fā)貨并交付給客戶指定的貨代公司，按照雙方約定的信用期限進(jìn)行貨款結(jié)算。

二、經(jīng)營情況的討論與分析

2023年上半年，外部環(huán)境依然復(fù)雜多變，整車價(jià)格戰(zhàn)的白熱化、居民消費(fèi)意愿的下降、零部件企業(yè)競爭的加劇，這些都給公司的經(jīng)營帶來了巨大的挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)我們積極應(yīng)對，在秉持公司經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)發(fā)揮自身優(yōu)勢，持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新客戶，一方面集中資源、聚焦產(chǎn)品，大力拓展智能座艙域相關(guān)產(chǎn)品；另一方面加快推進(jìn)再融資步伐，充分利用資本市場資源，為公司的后續(xù)發(fā)展提供助力。

報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入37,026.34萬元，同比增長12.54%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤460.37萬元，同比增長27.49%；歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤373.43萬元，同比增長71.93%。

主要工作開展情況如下：

1.5G智能化汽車零部件制造項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)

2021年2月，公司緊跟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，精準(zhǔn)定位企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，啟動(dòng)了投資規(guī)模達(dá)10億元的5G智能化汽車零部件制造項(xiàng)目，該項(xiàng)目被列為2021年度江蘇省重大項(xiàng)目，受到了省、市、區(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。2022年項(xiàng)目主體建筑已封頂，外墻裝飾基本完成，2023年上半年機(jī)電安裝、市政工程等已完成，目前正在進(jìn)行內(nèi)部的裝飾裝修。截至2023年6月30日，公司已累計(jì)項(xiàng)目投入24,253.11萬元。預(yù)計(jì)2023年下半年進(jìn)行竣工驗(yàn)收，年底陸續(xù)開始進(jìn)行搬遷工作。

2.大力拓展智能座艙域相關(guān)產(chǎn)品

2023年公司集中優(yōu)質(zhì)資源、聚焦優(yōu)勢產(chǎn)品，圍繞智能座艙域中“感知—傳輸—控制”相關(guān)產(chǎn)品鏈，大力拓展傳感器、高速線束、控制器等產(chǎn)品的銷售和研發(fā)力度。上半年，PM2.5傳感器開始給北京汽車、華人運(yùn)通等新增客戶批量供貨，同時(shí)又獲得了比亞迪兩個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，并同步在與多家主機(jī)廠進(jìn)行交流，以PM2.5傳感器為核心的系列產(chǎn)品正逐步得到市場認(rèn)可；天窗控制器新增安徽安健項(xiàng)目定點(diǎn)；尾門控制器功能樣件測試通過，獲得了主機(jī)廠認(rèn)可。此外，公司上半年包攬奧迪一汽新能源（PPE平臺(tái)）全系3個(gè)車型大燈清洗系統(tǒng)項(xiàng)目定點(diǎn)；激光雷達(dá)清洗在去年獲得國內(nèi)多家項(xiàng)目定點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又獲得北美高端電動(dòng)汽車項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年北美項(xiàng)目將批量供貨。

3.非公開發(fā)行股票再融資取得批復(fù)

公司于2022年11月18日召開第四屆董事會(huì)第五次會(huì)議、2022年12月23日召開2022年第三次臨時(shí)股東大會(huì)，審議通過《關(guān)于公司非公開發(fā)行A股股票方案的議案》，本次公司擬募集資金不超過3.98億元，用于汽車智能座艙電子產(chǎn)品產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目（該項(xiàng)目為“5G智能化汽車零部件制造項(xiàng)目”的構(gòu)成部分）及補(bǔ)充流動(dòng)資金。這是公司繼IPO以來的首次再融資，既是為“5G智能化汽車零部件制造項(xiàng)目”的順利實(shí)施提供有力的資金保障，也是公司充分利用上市公司的優(yōu)勢，借助資本市場吸引優(yōu)質(zhì)資源，進(jìn)一步鞏固公司在汽車零部件行業(yè)中的市場地位。

經(jīng)過半年多的努力，2023年5月26日經(jīng)上海證券交易所上市審核中心審核通過，并于2023年7月底收到中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)出具的《關(guān)于同意江蘇日盈電子股份有限公司向特定對象發(fā)行股票注冊的批復(fù)》（證監(jiān)許可〔2023〕1592號(hào)），同意公司向特定對象發(fā)行股票的注冊申請，后續(xù)公司將按照要求，結(jié)合市場情況擇機(jī)發(fā)行，力爭再融資事項(xiàng)早日落地。

三、風(fēng)險(xiǎn)因素

1．宏觀經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)周期性波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

公司產(chǎn)品主要運(yùn)用于汽車行業(yè)，經(jīng)營業(yè)績與宏觀經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢密切相關(guān)。近年來，受貿(mào)易摩擦、政策變動(dòng)、消費(fèi)需求等因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有所波動(dòng)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年汽車年產(chǎn)銷量分別保持在2,500萬輛以上的較高規(guī)模。若未來宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度下降、汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生不利變化、汽車終端消費(fèi)需求下滑，可能會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑、汽車零部件行業(yè)競爭加劇，給公司的經(jīng)營業(yè)績帶來不利影響。

2.主要原材料價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

公司產(chǎn)品的主要原材料包括塑料粒子、銅絲、銅帶和橡膠水管等。2021年以來，塑料粒子、銅材等大宗商品價(jià)格波動(dòng)幅度較大。當(dāng)原材料價(jià)格大幅上漲，公司產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整不及時(shí)或不充分，或下游客戶對產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整不接受，且公司難以通過成本管控措施以及產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整消化上述影響，可能導(dǎo)致公司產(chǎn)品毛利率下滑，進(jìn)而對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

3.芯片供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)

2023年芯片供應(yīng)緊張的情況雖有所緩解，但部分芯片的短缺仍將直接或間接影響公司的產(chǎn)能，尤其是汽車電子類產(chǎn)品的產(chǎn)能，對公司營業(yè)成本和毛利率水平同樣會(huì)產(chǎn)生不利影響。公司與整車企業(yè)緊密合作，對現(xiàn)有供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，提高對芯片價(jià)格波動(dòng)、上下游波動(dòng)和地區(qū)市場波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

4.毛利率持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)

近年來受公共衛(wèi)生事件的影響以及原材料、芯片價(jià)格高位波動(dòng)，導(dǎo)致公司用工成本、管理成本、生產(chǎn)成本上升，同時(shí)受汽車行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格年降、市場競爭激烈以及拓展新業(yè)務(wù)的影響，公司產(chǎn)品毛利率可能將面臨持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

5.客戶相對集中的風(fēng)險(xiǎn)

公司營業(yè)收入相對集中在一汽大眾、上汽大眾、九號(hào)公司等客戶的項(xiàng)目上。預(yù)計(jì)未來，公司前五名客戶銷售占比仍將維持相對較高水平。

如果公司主要客戶需求下降、客戶對公司供應(yīng)商認(rèn)證資格發(fā)生不利變化、因產(chǎn)品交付質(zhì)量或及時(shí)性等原因不能滿足客戶需求而使客戶轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商采購產(chǎn)品或向公司提出巨額索賠，或者如果未來大眾集團(tuán)因全球質(zhì)量等問題導(dǎo)致其品牌聲譽(yù)受損進(jìn)而影響在中國的銷售業(yè)務(wù)，將可能給公司的業(yè)務(wù)、營運(yùn)及財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。

6.新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)

公司產(chǎn)品具有特定的銷售生命周期。為穩(wěn)定業(yè)務(wù)增長，公司需要持續(xù)不斷的進(jìn)行新產(chǎn)品同步開發(fā)。新產(chǎn)品必須經(jīng)過客戶嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證，認(rèn)證周期長、環(huán)節(jié)多，不確定風(fēng)險(xiǎn)大，公司存在因新產(chǎn)品認(rèn)證失敗導(dǎo)致業(yè)績下滑或中斷與客戶合作的風(fēng)險(xiǎn)。

7.因汽車大規(guī)模召回被客戶索賠的風(fēng)險(xiǎn)

汽車行業(yè)執(zhí)行質(zhì)量缺陷強(qiáng)制召回制度。一旦汽車因質(zhì)量問題被召回，整車廠將通過質(zhì)量追溯機(jī)制向上游零部件供應(yīng)商索賠。公司所生產(chǎn)的汽車零部件品種多、數(shù)量大、質(zhì)量要求高，一旦因本公司產(chǎn)品質(zhì)量問題引致相關(guān)汽車大規(guī)模被召回，公司將面臨客戶較大金額索賠的風(fēng)險(xiǎn)。

8.產(chǎn)品價(jià)格下降風(fēng)險(xiǎn)

汽車零部件行業(yè)普遍存在價(jià)格年度調(diào)整慣例，通常在新產(chǎn)品供貨后1-3年內(nèi)有3%-5%的年度降幅。如果未來產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降且成本控制水平未能同步提高或者由于無法開發(fā)大量新產(chǎn)品以提高平均售價(jià)，公司業(yè)績將受到產(chǎn)品價(jià)格下降的不利影響。

四、報(bào)告期內(nèi)核心競爭力分析

1、專利優(yōu)勢

報(bào)告期內(nèi)，公司及子公司新增發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利14項(xiàng)。

2、客戶優(yōu)勢

公司是國內(nèi)首批研發(fā)汽車洗滌系統(tǒng)產(chǎn)品并批量供貨的本土企業(yè)之一，并獲得大眾客戶技術(shù)認(rèn)可報(bào)告（BMG）。在汽車洗滌系統(tǒng)及汽車電子和精密注塑領(lǐng)域，公司目前已成為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京奔馳、沃爾沃、一汽集團(tuán)、上海汽車、廣州汽車、吉利、北京汽車和北京長安的配套供應(yīng)商，并已通過一汽豐田、廣汽豐田的供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證，同時(shí)公司也在積極開拓國內(nèi)外新能源汽車頭部企業(yè)。

優(yōu)秀的客戶資源有力推動(dòng)了業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，不斷提升公司的品牌影響力和知名度。

3、技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢

公司歷來重視技術(shù)研發(fā)。經(jīng)過多年的研發(fā)投入和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，公司已建立一支優(yōu)秀的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，在與知名的汽車合資品牌主機(jī)廠的長期合作中，公司進(jìn)一步加深了對行業(yè)和市場需求的理解，研發(fā)方向緊密聯(lián)系市場，研發(fā)成果也更加貼近客戶需求。

（1）同步開發(fā)能力

多年來，公司以自主研發(fā)與消化吸收相結(jié)合的方式，在汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。作為國內(nèi)較早開發(fā)汽車洗滌系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，公司在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了較為領(lǐng)先的市場地位，并擁有較高的市場占有率，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋一汽大眾和上汽大眾的主要車型。同時(shí)，公司產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)掌握了基礎(chǔ)數(shù)模搭建、新產(chǎn)品同步開發(fā)和同平臺(tái)多車型技術(shù)共享等能力，大大增強(qiáng)了與汽車整車廠的合作緊密度。

（2）模具開發(fā)能力

自成立以來，公司一直致力于模具的自主設(shè)計(jì)開發(fā)。公司目前擁有全自動(dòng)模具加工生產(chǎn)線、加工中心等領(lǐng)先的加工設(shè)備及國際領(lǐng)先的檢測設(shè)備。同時(shí)具備沖壓模具及注塑模具開發(fā)能力，對于連接器及端子、車用注塑結(jié)構(gòu)件、車用內(nèi)飾件等具備豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。公司每年都聘請杜邦、馬斯特等國際知名企業(yè)的行業(yè)專家對模具設(shè)計(jì)開發(fā)人員進(jìn)行塑料性能、熱流道性能等方面的培訓(xùn)，不斷提升員工的專業(yè)化水平，培育了一支掌握核心模具開發(fā)能力的工程團(tuán)隊(duì)。

（3）新品研發(fā)能力

公司目前已經(jīng)具備汽車電子產(chǎn)品同步開發(fā)能力，研發(fā)諸如雨量傳感器、陽光傳感器、天窗控制器總成等高端汽車電子產(chǎn)品，并已實(shí)現(xiàn)批量供貨，同時(shí)積極開展?jié)M足新能源汽車和智能駕駛需求的汽車電子產(chǎn)品。研發(fā)團(tuán)隊(duì)具備從客戶需求分析、架構(gòu)設(shè)計(jì)、模塊開發(fā)、系統(tǒng)集成、測試和整車標(biāo)定的系統(tǒng)開發(fā)能力，為客戶提供整體的汽車電子產(chǎn)品的解決方案。

4、生產(chǎn)管理和生產(chǎn)成本優(yōu)勢

公司采用精益生產(chǎn)模式（TPS）進(jìn)行生產(chǎn)管理，從品質(zhì)管理、工時(shí)管理、進(jìn)度管理、庫存管理和5S管理五個(gè)方面，不斷研究生產(chǎn)自動(dòng)化方法、提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，通過降低場地使用面積及不良品率、提高人均生產(chǎn)效率和縮短生產(chǎn)周期，提升公司產(chǎn)品良率，降低車用洗滌系統(tǒng)、摩托車線束等產(chǎn)品成本。

相比同行業(yè)其他企業(yè)，公司現(xiàn)有產(chǎn)品的零部件大都為自制。完善的產(chǎn)業(yè)鏈條也有利于保證產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)的連貫性和控制產(chǎn)品成本。

公司不斷提升生產(chǎn)技術(shù)能力，并持續(xù)提高生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化水平。通過公司的精益生產(chǎn)管理模式提高公司的柔性生產(chǎn)能力、小批量和多批次產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。

5、服務(wù)優(yōu)勢

公司目前已形成多部門聯(lián)動(dòng)的快速響應(yīng)機(jī)制。營銷部門在及時(shí)獲取市場需求信息后，研發(fā)人員即開始與客戶進(jìn)行技術(shù)溝通，或深入作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)分析。在確定最終技術(shù)方案時(shí)，采購部門、生產(chǎn)部門和質(zhì)檢部門也提前介入，以保證在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流和售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都對客戶需求作出快速反應(yīng)，從而節(jié)省產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)間。

關(guān)鍵詞：