京威股份近兩年業(yè)績表現(xiàn)一般，尤其是在2019年，公司凈利潤為-20.83億元，創(chuàng)上市以來最大虧損規(guī)模。并且該公司短期償債壓力較大，能否順利進(jìn)行資金籌措仍是未知數(shù)。
從汽車內(nèi)外飾到新能源轉(zhuǎn)型數(shù)次折戟后，北京威卡威汽車零部件股份有限公司(下稱京威股份，002662.SZ)又一次向新能源進(jìn)軍了。
10月11日晚間，京威股份披露《關(guān)于投資建設(shè)鋰電池項目的公告》，稱公司擬投資建設(shè)10GWh鋰電池項目，用于新能源車動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)。根據(jù)公告，京威股份10GWh鋰電池項目將分期建設(shè)，本次投資為一期工程，年產(chǎn)能為2GWh，建設(shè)期12個月，項目投資額8億元。
雖然相關(guān)公告已披露，但有分析認(rèn)為，京威股份目前并不具備大手筆投資鋰電池的“底氣”。
從公司財務(wù)報告來看，京威股份近兩年業(yè)績表現(xiàn)較為一般。尤其是在2019年公司凈利潤為-20.83億元，創(chuàng)上市以來的最大虧損規(guī)模。而且該公司短期償債壓力較大，是否能夠順利進(jìn)行資金籌措仍是未知數(shù)。
在市場對鋰電池概念追捧之下，京威股份公告披露后股價沖高收獲一個漲停板。巧合的是，漲停后一日，京威股份便披露第二大股東減持達(dá)1%的公告。
對此，京威股份也收到深交所下發(fā)的關(guān)注函。根據(jù)要求，該公司需要說明是否存在蹭熱點炒作股價以配合股東減持的情形。
近年業(yè)績大額虧損
京威股份2012年在深交所掛牌上市，是一家乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)為乘用車內(nèi)外飾配套的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
上市后幾年間，京威股份的業(yè)績表現(xiàn)相對穩(wěn)定，營業(yè)收入和凈利潤保持穩(wěn)步增長?！锻顿Y時報》研究員注意到，公司業(yè)績開始較大程度的波動出現(xiàn)在近幾年。
財報數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年京威股份的營業(yè)收入分別為54.11億元、36.3億元和37.54億元，凈利潤分別為9122.68萬元、-20.83億元和1.13億元。值得注意的是2019年，當(dāng)年雖然是京威股份上市后第一次虧損，但虧損規(guī)模卻接近上市后歷年凈利潤之和。
從該公司的主營業(yè)務(wù)來看，下滑自2018年就已經(jīng)開始。2018年至2020年，京威股份歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-5.25億元、-21.06億元、0.65億元。
2021年上半年，公司凈利潤同比有所增長，但財務(wù)指標(biāo)依然不容樂觀，尤其是現(xiàn)金流情況。截至2021年6月30日，該公司貨幣資金金額為2.54億元，短期借款金額6.06億元，短期償債壓力較大。
這種財務(wù)狀況之下，京威股份投資8億元建設(shè)鋰電池項目的舉措，遭到深交所關(guān)注。根據(jù)要求，該公司需要說明投資建設(shè)鋰電池項目的可行性，是否會對公司日常生產(chǎn)經(jīng)營造成重大不利影響，是否存在因資金籌措不足或者不及時導(dǎo)致項目建設(shè)延期或取消的風(fēng)險。
京威股份2018年至2020年業(yè)績情況
數(shù)據(jù)來源：東方財富網(wǎng)
跨界新能源幾經(jīng)反復(fù)
《投資時報》研究員注意到，京威股份此前曾經(jīng)跨界進(jìn)入過新能源領(lǐng)域，不過并不理想。
2015年，京威股份先后認(rèn)購長春新能源20%股權(quán)、五洲龍汽車48%股份，并向五洲龍汽車增資2.48億元。2016年，京威股份購買江蘇卡威35%股權(quán)，后宣布募資70億元建設(shè)年產(chǎn)10萬輛德國高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。
2017年2月，京威股份發(fā)布公告稱，公司與正道集團(tuán)、北京致云合資成立寧波京威動力電池有限公司，注冊資本20億元，規(guī)劃產(chǎn)能1GWh，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池。當(dāng)時，京威股份、正道集團(tuán)和致云基金分別出資5.4億元、1.8億元、12.8億元。
2017年9月，京威股份宣布與正道集團(tuán)子公司成立合資公司寧波正道京威控股有限公司，并在寧波奉化政府合作建設(shè)年產(chǎn)30萬臺清潔能源整車項目，計劃總投資170億。
根據(jù)當(dāng)時京威股份的規(guī)劃，通過涉足新能源汽車和動力電池研發(fā)生產(chǎn)，公司將從傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
不過，京威股份的上述新能源業(yè)務(wù)布局均未能持續(xù)。2018年4月，京威股份公告將其持有的寧波京威27%股權(quán)以5.4億元轉(zhuǎn)讓給北京致云，將其所持有的寧波正威18%的合伙份額以0元轉(zhuǎn)讓給上海弘吾，將其所持有的正道京威50%股權(quán)以2000萬元轉(zhuǎn)讓給北京致云。
2018年，京威股份就以新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整需要為由，將寧波電池項目及寧波整車項目公司股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓快速退出，此后公司又陸續(xù)終止收購江蘇卡威65%股權(quán)。
此前的撤退歷歷在目，在鋰電池今年大火之下，京威股份又一次向新能源進(jìn)軍。對于此次投資鋰電池項目，京威股份表示，公司通過新主業(yè)鋰電池產(chǎn)品的發(fā)展，可同時帶動汽車鋁合金零部件的增長以及電池模組、電池包新產(chǎn)品的擴(kuò)充，實現(xiàn)公司整體規(guī)模的快速擴(kuò)張，以達(dá)到綜合實力的整體提升。
對于京威股份又一次向新能源轉(zhuǎn)型，關(guān)注函要求說明尚需取得的審批手續(xù)具體內(nèi)容及審批部門，公司是否具有相關(guān)資質(zhì)，是否具備相應(yīng)的技術(shù)及市場研發(fā)能力，以及投資建設(shè)鋰電池項目的可行性。
被疑“蹭熱點”配合減持?
由于鋰電新能源概念的火熱，京威股份10月11日晚公告披露后，公司股價第二天開盤就拉至漲停。10月13日，公司股價沖高后回落。
而就在10月13日晚間，京威股份披露公告稱接到股東德國威卡威所持公司股份減持達(dá)1%的告知函。
因此，深交所在關(guān)注函中要求公司解釋是否存在蹭熱點炒作股價以配合股東減持的情形。
作為京威股份第二大股東，德國威卡威年內(nèi)已多次減持京威股份。截至目前，德國威卡威年內(nèi)累計減持約4500萬股，減持比例約為3%。本次減持后，德國威卡威持有公司股份占公司總股本的19.2%。
按照京威股份7月15日披露《關(guān)于股東股份減持計劃期限屆滿暨未來減持計劃的預(yù)披露公告》，德國威卡威計劃自提示性公告披露之日起15個交易日后的180天內(nèi)通過集中競價交易減持?jǐn)?shù)量不超過3000萬股，即不超過公司總股本的2%;通過大宗交易減持?jǐn)?shù)量不超過6000萬股，即不超過公司總股本的4%。
值得注意的是，京威股份其他股東此前曾有違規(guī)減持情況。10月9日，京威股份披露關(guān)于持股5%以上股東收到北京證監(jiān)局行政處罰事先告知書的公告。
根據(jù)公告，京威股份持股5%以上股東寧波福爾達(dá)投資控股有限公司及其一致行動人龔斌、龔福根，2020年2月19日累計減持京威股份的股份比例達(dá)到5.57%，但當(dāng)日福爾達(dá)投資、龔斌沒有在履行報告和披露義務(wù)前停止賣出京威股份，直至2020年5月27日通過京威股份對外發(fā)布簡式權(quán)益變動報告書，因此受到了北京證監(jiān)局的行政處罰。(余飛)
