12月4日，北京一快遞合作站點負責(zé)人張女士反映，自己遭快遞總公司無故解約，幾千件快遞積壓，對該品牌快遞的口碑和服務(wù)質(zhì)量造成影響。
除該事件之外，也有不少消費者表示，快遞包裹遲遲收不到貨，甚至于出現(xiàn)快遞員上演“大逃亡”的現(xiàn)象，價格戰(zhàn)下快遞員不斷流失。
2019年至今，快遞行業(yè)經(jīng)歷著頗為激烈的價格戰(zhàn)?？爝f行業(yè)的價格戰(zhàn)會如何演進，快遞行業(yè)未來發(fā)展格局又會如何?
價格戰(zhàn)硝煙彌漫
在新冠肺炎疫情的影響下，今年中國對快遞服務(wù)的需求量大幅增長，同時也加劇了這場市場份額的殘酷爭奪戰(zhàn)。
今年前10個月，中國快遞總數(shù)達到643.8億件，同比增長29.6%，即便經(jīng)過了長達10年的兩位數(shù)增長，增幅仍超過去年全年。然而，快遞數(shù)量的增加并不一定轉(zhuǎn)化為收入增長。今年前10個月中國快遞業(yè)總收入同比增長16.5%，達到6909.8億元，但仍然低于去年全年。
罪魁禍首是激烈競爭引發(fā)的價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)直觀體現(xiàn)在上市快遞公司公告的月度單票收入中。近日，順豐、申通、韻達、圓通等快遞公司先后公布了10月份快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報。從數(shù)據(jù)來看，上述快遞公司10月份單票收入均大降，跌幅范圍在兩至三成。
以順豐為例，其10月份速運物流業(yè)務(wù)營收同比增長34.22%;業(yè)務(wù)量6.89億票，同比增長57.31%;單票收入17.50元，同比下降14.68%。
相比順豐，通達系快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量增長的情況下，單票收入下降幅度更甚。同期，韻達股份單票收入2.18元，同比下滑32.72%;申通快遞單票收入2.25元，同比下降20.21%;圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.14元，同比下滑23.17%。今年二季度，中通快遞單票收入為1.29元，同比下降20.9%。
新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場戰(zhàn)爭的激烈程度。2019年順豐控股推出特惠專配新產(chǎn)品，2020年以來又有極兔快遞、京東旗下眾郵快遞、順豐旗下豐網(wǎng)等三家新加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)加入。
近期，眾郵快遞宣布推出1.5元發(fā)全國的優(yōu)惠政策。極兔快遞在華東與華南，甚至有單票低于1元的大客戶。“大單情況下極兔快遞甚至可以拿到0.8元的訂單，是‘通達系’給大客戶單價的一半。不過必須得是大單，數(shù)量達上千件。”某商戶對記者表示。
頻現(xiàn)離職風(fēng)波
據(jù)悉，部分快遞公司近期出現(xiàn)“異常網(wǎng)點”，其中涉及北京、上海、山東、湖北等多個省份，而這些網(wǎng)點在通常情況下也都會給出“快遞積壓嚴重”和“無人配送”等一系列情況作出相應(yīng)的解釋。在這一現(xiàn)象產(chǎn)生的背后，價格戰(zhàn)是首要原因。
北京多位快遞小哥表示，從去年年中開始，他們網(wǎng)點的送單量越來越多，每天的送單任務(wù)也相應(yīng)地越來越多。工作量增加情況下，派送單價非但沒漲，反而降了0.3元。此番調(diào)整后，他們的收入大幅減少，所在的快遞網(wǎng)點也慢慢流失人手，最終的結(jié)果便是來不及送出去的快遞也越來越多。
據(jù)悉，通達系的快遞公司以加盟為主，加盟網(wǎng)點是自負盈虧?？爝f公司打響價格戰(zhàn)后，很多成本都被網(wǎng)點直接分攤?？爝f公司的加盟網(wǎng)點收入下滑，快遞小哥作為網(wǎng)點一部分，收入也跟著下降，很多人不堪重負甚至出現(xiàn)“集體辭職”情況。
收入的下降，快件量的增加，從業(yè)缺口的擴大，使得配送任務(wù)更加難以完成。處罰措施使這一現(xiàn)象雪上加霜，“我們的‘多勞’換來的除了‘少得’，還有‘多罰’。”某網(wǎng)點快遞小哥說，他們今年就流失了20多位人員，而新的快遞員流動也很大。
價格戰(zhàn)的背后，是對激烈的市場份額的爭奪。電商利用市場壟斷地位壓價快遞總部，快遞公司為了拿到更多的電商件，京東、順豐等直營快遞巨頭公司降低單價，一眾物流企業(yè)不得不打響價格戰(zhàn)。然而背后，作為電商的核心之一，物流的配送體驗如若不好，最終還是會抑制用戶的購物欲望。
“這一快遞滯留5天都無人配送，我這可是水果!”某網(wǎng)友無奈地表示，撥打電話也處于無人接聽的狀態(tài)?？爝f滯留、網(wǎng)傳快遞罷工、持續(xù)的爆倉積壓……極大影響購物者購物體驗，不少消費者表示，自己將更謹慎地選擇網(wǎng)上購物，而物流也是自己購物的重要考量之一。如果快遞單價下降帶來的是遲遲收不到貨這種糟糕的網(wǎng)購體驗，自己寧愿多支付一些快遞費用。
市場未來將進一步集中
未來價格戰(zhàn)還將持續(xù)多久，快遞價格還會進一步下降嗎?在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前快遞行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽階段，龍頭企業(yè)的分化已經(jīng)顯現(xiàn)。從快遞企業(yè)10月份數(shù)據(jù)可以看出，“通達系”業(yè)務(wù)量增速繼續(xù)維持分化特征，韻達股份件量增速連續(xù)實現(xiàn)超過60%，而申通快速業(yè)務(wù)量增速雖然回升，但與其他“通達系”同行差距較大。
中通創(chuàng)始人賴梅松近日表示，快遞行業(yè)的分化“不可避免”，未來將整合為兩三家頭部企業(yè)，每家占據(jù)30%或以上的市場份額。美國投行杰富瑞集團駐香港分析師托馬斯·鐘在簡報中稱，“由于缺乏規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施和營運資本，規(guī)模較小的物流服務(wù)企業(yè)將越來越難以與行業(yè)巨頭競爭。”
申萬研究所首席市場專家桂浩明指出：“現(xiàn)在快遞行業(yè)已經(jīng)進入寡頭壟斷時期。為進一步搶占市場份額，各大快遞公司展開全方位競爭，其中就包括送優(yōu)惠券等導(dǎo)致客單價下調(diào)的現(xiàn)象，這種狀況在現(xiàn)階段還會延續(xù);但從綜合成本角度來看，再要大幅度降價的空間已經(jīng)不大。”
桂浩明進一步表示，快遞的競爭應(yīng)該圍繞質(zhì)量、服務(wù)、便捷等維度進行，只有這樣才能吸引客戶，同時也保證企業(yè)有合理的利潤。
“價格戰(zhàn)其實對于整個快遞行業(yè)的發(fā)展還是不利的。”華為研究專家周錫冰指出，“首先價格戰(zhàn)影響快遞企業(yè)正常的發(fā)展。有些快遞企業(yè)為了攬客，以低于成本的價格進行競爭，壓榨渠道和加盟商，導(dǎo)致加盟商投入別的快遞公司的懷抱;其次，低價格導(dǎo)致外包的現(xiàn)象，大大影響了客戶的體驗。拆開的外包、破壞的痕跡，無疑與低價有著很大的關(guān)系。”
談到未來快遞業(yè)核心競爭力時，他談到，在未來，科技是快遞的主要競爭力。無人物流、無人派送加速融合，融合區(qū)塊鏈和人工智能的整套物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，快遞企業(yè)通過自己的物流火車、飛機、汽車等載具進行自動發(fā)送，快遞員將大大減少。“幾乎可以做到一個小區(qū)僅有一個人，或者是多個小區(qū)只有一個。”
深度科技研究院院長張孝榮則表示：“現(xiàn)在的快遞業(yè)主要是人力密集型重資產(chǎn)行業(yè)，未來的快遞業(yè)應(yīng)該注重技術(shù)和裝備的提升，增加智能化物流裝備，智能化的倉儲管理和智能化的交付終端。智能技術(shù)含量低的企業(yè)注定會被淘汰。”(張粲)
