前腳剛肯定了“某家美國(guó)主流航空公司會(huì)倒閉”的說法，后腳自己就發(fā)布了4月慘淡的成績(jī)單，波音似乎把自己推入了“自圓其說”的尷尬境地。對(duì)于波音而言，737 MAX的陰云還沒散去，轉(zhuǎn)眼又被疫情所籠罩。虧損、股價(jià)暴跌，慘的不只是波音，還有諸多航空公司，或許正如波音CEO猜測(cè)的那樣，航空業(yè)離破產(chǎn)潮越來越近了。
取消108架
繼3月訂單數(shù)量驟減之后，波音在4月也延續(xù)了類似的境遇。波音于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，在4月，這家飛機(jī)制造巨頭沒有接到任何新的訂單，反而還有客戶取消了108架737 MAX的訂單。
這幾乎是波音自1962年以來最糟糕的開年表現(xiàn)，截至4月底，波音今年的總訂單量?jī)H為49架，被取消的飛機(jī)訂單總數(shù)已經(jīng)接近300架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年發(fā)生波音737 MAX危機(jī)后被取消的訂單。
新訂單的減少和舊訂單的取消，讓波音的積壓訂單也減少至2013年以來的最低水平。4 月底，波音的積壓訂單量為4834架，在3月底，這個(gè)數(shù)字還是5049架。而在交付方面，波音4月僅交付了6架飛機(jī)，波音在2020年前4個(gè)月交付的飛機(jī)總數(shù)為56架，較上年同期驟降67%。
為數(shù)不多的好消息是，波音本月可能將重啟737 MAX飛機(jī)的生產(chǎn)線。對(duì)于訂單取消的影響和737 MAX生產(chǎn)線重啟的相關(guān)問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音中國(guó)區(qū)媒體聯(lián)絡(luò)中心，但截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。
需求斷崖式下跌
“我們現(xiàn)在不需要波音737 MAX飛機(jī)，我們不需要擁有所購(gòu)買的全部飛機(jī)。”美國(guó)西南航空CEO加里·凱利曾表示。
資深旅游專家王興斌指出，現(xiàn)在民航業(yè)最大的問題就是，疫情期間大量的游客和商務(wù)客人的需求減少了。民航過去最大的客源來源于旅游，第二就是商務(wù)，現(xiàn)在旅游方面完全停滯，商務(wù)需求也很少，所以需求都萎縮了。
根據(jù)航空機(jī)構(gòu)“美國(guó)航空業(yè)”的數(shù)據(jù)，4月，全美航空客運(yùn)量與2019年同期相比暴跌了約94%?！洞笪餮笤驴分赋?，全美搭乘飛機(jī)的乘客人數(shù)從此前的每天約230萬人驟減至4月的平均每天9.5萬人左右。
不僅是新飛機(jī)多余，已有的飛機(jī)仿佛也成了累贅。在加州維克多維爾的一個(gè)退役空軍基地，400架飛機(jī)在沙漠的陽光下閑置。截至10日，全美共有3162架商用航空公司的飛機(jī)機(jī)體閑置，占到了所有機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量的51%。
在這樣殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，一場(chǎng)航空業(yè)的浩劫正在持續(xù)。日前在接受NBC采訪時(shí)，波音CEO卡爾霍恩被問及了“是否會(huì)有一家大型航空公司因此而倒閉”的問題，他直言，“我不想在這個(gè)問題上過分預(yù)測(cè)。但是的確，很可能在9月臨近時(shí)會(huì)發(fā)生一些事情”。
下一個(gè)破產(chǎn)者
作為飛機(jī)制造商巨頭波音的CEO，當(dāng)卡爾霍恩都已經(jīng)如此悲觀，航空業(yè)面臨的陰霾可見一斑。波音發(fā)言人之后緊急回應(yīng)，稱CEO所言“只是航空業(yè)的普遍不確定性，而不是針對(duì)任何一家特定的航空公司”。但一言既出，便引發(fā)了外界對(duì)于卡爾霍恩口中的航空公司的猜測(cè)。
本周二，美國(guó)主流航空公司股價(jià)集體跳水，截至12日收盤時(shí)，美國(guó)航空和達(dá)美航空的股價(jià)分別下挫4.46%和4.45%，聯(lián)合航空股價(jià)大跌5.05%，西南航空的股價(jià)則下跌了3.26%。
從一季度財(cái)報(bào)來看，五年來首次虧損的達(dá)美航空有點(diǎn)危險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，凈虧損為5.34億美元，上年同期盈利7.3億美元。
美國(guó)西南航空也不例外，收獲了自2011年以來的首次季度虧損，一季度虧損9400萬美元，營(yíng)收為42.3億美元，銷售額同比下降18%。
聯(lián)合航空也很慘,今年一季度歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為-17.04億美元，同比下降683.56%。美國(guó)航空一季度凈虧損22.41億美元，同比大跌1311.35%。
北京昶盛律師事務(wù)所主任宋云鵬表示，飛機(jī)屬于重資產(chǎn)，一般是航空公司購(gòu)買或者租賃的，會(huì)有銀行的抵押貸款或者租賃費(fèi)用，在航班取消、飛機(jī)閑置之后，抵押貸款或者租賃的費(fèi)用，對(duì)于航空公司造成的壓力比較大，還會(huì)有一些人力和維護(hù)的成本。如果疫情能像國(guó)內(nèi)在3、5個(gè)月之內(nèi)得到控制，可能今年航班會(huì)逐漸恢復(fù)，但如果疫情短期難以控制的話，航空業(yè)今年還是很難恢復(fù)。
當(dāng)然，波音自己的情況也沒有好到哪去。2019年全年，波音凈虧損6.36億美元，也是自1997年以來首次虧損，今年一季度又凈虧損6.41億美元。4月29日，波音宣布削減約1.6萬個(gè)職位，占員工總數(shù)的10%。
此前已經(jīng)有哥倫比亞航空、英國(guó)支線航空Flybe等陸續(xù)宣布破產(chǎn)，下一個(gè)破產(chǎn)的到底會(huì)是誰，或許并不是關(guān)鍵，問題在于全航空業(yè)的這場(chǎng)陰霾還看不到頭。(陶鳳 湯藝甜)
