2020年，對(duì)滴滴來說可能是重啟之年。在業(yè)務(wù)上，滴滴動(dòng)作不斷，發(fā)布獨(dú)立網(wǎng)約車平臺(tái)花小豬和青菜拼車開始布局下沉市場，對(duì)出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行品牌升級(jí)，升級(jí)為快的出租車，拓寬疆域。而同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)——滴滴也在持續(xù)發(fā)布中。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，目前滴滴貨運(yùn)在成都、杭州等地市場份額已超50%。

每個(gè)業(yè)務(wù)的更新，在滴滴戰(zhàn)略層面都是一個(gè)新的開始。今年年初，滴滴提出了“0188”計(jì)劃，即每天服務(wù)超過一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。如果要實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的每天1億單，滴滴日單量需要再提升至少兩倍。

極光數(shù)據(jù)研究院出行行業(yè)的分析師林才濤在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，滴滴近期的業(yè)務(wù)進(jìn)展，毫無疑問可以增加子品牌獨(dú)立融資的可能性，提升滴滴整體估值，同時(shí)也可以提升滴滴的整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“組合拳”或?yàn)樵隽?/p>

滴滴對(duì)原有業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，主要目標(biāo)是激發(fā)各業(yè)務(wù)板塊的靈活性和自主性，應(yīng)對(duì)各個(gè)垂直領(lǐng)域涌現(xiàn)的競爭對(duì)手，形成能夠獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)，找到新的增長曲線。

花小豬和青菜拼車作為發(fā)力網(wǎng)約車三四線城市的主力，已經(jīng)運(yùn)營了一個(gè)月。不過，從3月內(nèi)測運(yùn)營到8月正式上線，花小豬和青菜拼車卻備受關(guān)注。

一位不愿具名的滴滴員工在接受記者采訪時(shí)表示，花小豬剛上線就進(jìn)行大量的補(bǔ)貼，首單最高減20元。而此前，花小豬打車是滴滴東區(qū)負(fù)責(zé)人牽頭成立的公司?；ㄐ∝i打車的負(fù)責(zé)人其實(shí)是滴滴原副總裁、網(wǎng)約車區(qū)域總經(jīng)理孫樞，孫樞直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報(bào)。

公開資料顯示，3月滴滴收購東北網(wǎng)約車品牌“途途e約車”，并將其更名為花小豬打車?；ㄐ∝i自3月內(nèi)測運(yùn)營以來，首選發(fā)力三四線城市。3月起，花小豬打車在貴州遵義、山東臨沂等地開始測試運(yùn)營。7月底，花小豬打車正式上線運(yùn)營，開啟大規(guī)模擴(kuò)張。8月7日，花小豬打車在北京開通上線。

花小豬打車高管曾在接受媒體采訪時(shí)表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標(biāo)市場之一，這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低，對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管也處于模糊地帶。“滴滴在出行市場的滲透率從3%提升到8%的過程中，花小豬能貢獻(xiàn)個(gè)位數(shù)的滲透率，即使是1%也是非常大的市場。”在接受媒體采訪時(shí)孫樞如此說道。

來自CNNIC的數(shù)據(jù)則顯示，網(wǎng)約車還有可拓展的空間。目前國內(nèi)網(wǎng)約車滲透率最高的是一線城市，約為四成，二線城市大約只有兩成，三四線城市則更低。但三四線城市的人口基數(shù)非常大，約占全國總?cè)丝诘?0%以上。滴滴將旗下“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，則是瞄準(zhǔn)了一二線城市。

就在花小豬宣布上線前后，距離滴滴的青菜拼車正式上線已經(jīng)一個(gè)多月了。

在“打車五折”和“準(zhǔn)時(shí)寶”的加持下，似乎不少消費(fèi)者都開始接受青菜拼車這一新的打車品牌。

不過，此前滴滴拼車的時(shí)長與收費(fèi)問題常常為人詬病，由于需要將各個(gè)用戶的需求拼湊在一起，因此拼車不一定非常順路，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)意料之外的問題。比如上下班高峰期、定位錯(cuò)誤、乘客沒有按照規(guī)定時(shí)間到達(dá)上車地點(diǎn)、拼車乘客突然取消等等。但對(duì)車主來說，雖然“拼車單”可能順路，但由于拼車不會(huì)給車主任何補(bǔ)貼，低速行駛費(fèi)也比正常單要低，所以車主接拼車單的意愿也不強(qiáng)。

不過，林才濤在接受記者采訪時(shí)表示，青菜拼車業(yè)務(wù)相對(duì)看好。該業(yè)務(wù)可以充分發(fā)揮滴滴的司乘用戶規(guī)模優(yōu)勢，并有較好的盈利能力。

林才濤認(rèn)為，滴滴對(duì)原有業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，主要目標(biāo)是激發(fā)各業(yè)務(wù)板塊的靈活性和自主性，應(yīng)對(duì)各個(gè)垂直領(lǐng)域涌現(xiàn)的競爭對(duì)手，形成能夠獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)，找到新的增長曲線。另外，不同業(yè)務(wù)的品牌區(qū)隔，可以避免某一業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)影響滴滴母品牌和其他業(yè)務(wù)品牌的口碑，吸取順風(fēng)車事件的教訓(xùn)。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受記者采訪時(shí)表示，滴滴目前遇到了很大的增長瓶頸，特別是疊加了疫情的影響，因此為了擴(kuò)大營運(yùn)現(xiàn)金流、加快成長的速度，滴滴開始再次大規(guī)模全線出擊，力求推動(dòng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

Allin貨運(yùn)能否帶來新增長?

不愿具名的滴滴員工在接受記者采訪時(shí)透露，貨運(yùn)業(yè)務(wù)抽調(diào)了各個(gè)部門的優(yōu)秀員工，而且補(bǔ)貼大，數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，現(xiàn)在大家都在爭取更大的留存率。

除了主業(yè)務(wù)以外，滴滴貨運(yùn)成為下半年公司新業(yè)務(wù)的最大亮點(diǎn)。上線僅不到兩個(gè)月，滴滴貨運(yùn)在首批城市杭州和成都的發(fā)展勢頭迅速。根據(jù)滴滴貨運(yùn)公布的數(shù)據(jù)，截至7月下旬，這兩座城市的日單量已破2萬單，較上線之初已翻番，且日單量仍在攀升。

記者此前也通過滴滴內(nèi)部人士了解到，滴滴對(duì)貨運(yùn)新業(yè)務(wù)投入大量資源，除了資金支持和產(chǎn)品導(dǎo)流之外，還從滴滴各業(yè)務(wù)線抽調(diào)精兵強(qiáng)將，Allin到貨運(yùn)中。下一步，除了鞏固所在城市的強(qiáng)勁市場表現(xiàn)外，滴滴貨運(yùn)還將在全國更多城市落地。

值得注意的是，滴滴發(fā)展貨運(yùn)似乎是效仿了Uber的道路。近期，滴滴出行APP頂部上線“貨運(yùn)”頻道，并推出“開城打call進(jìn)行時(shí)”活動(dòng)，正在展開貨運(yùn)業(yè)務(wù)的上線籌備和用戶運(yùn)營活動(dòng)，前期在10個(gè)城市邀請(qǐng)用戶參與活動(dòng)，領(lǐng)取優(yōu)惠券和抽獎(jiǎng)。首批試點(diǎn)城市上線時(shí)，將發(fā)布更多信息。

根據(jù)滴滴公布的宣傳頁面，滴滴貨運(yùn)將首先在杭州、成都、深圳、廣州、佛山、東莞、上海、蘇州、北京、天津10個(gè)城市上線。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，今年4月13日，由滴滴出行的關(guān)聯(lián)公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司成立，注冊資本1億元人民幣，法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝，公司經(jīng)營范圍包括道路貨物運(yùn)輸(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn))、道路貨物運(yùn)輸(不含危險(xiǎn)貨物)等。

上述不愿具名的滴滴員工在接受記者采訪時(shí)透露，貨運(yùn)業(yè)務(wù)抽調(diào)了各個(gè)部門的優(yōu)秀員工，而且補(bǔ)貼大，數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，現(xiàn)在大家都在爭取更大的留存率。

早在7月20日，滴滴在北京、上海、廣州、深圳、南京在內(nèi)的全國30個(gè)城市上線了“滴滴貨運(yùn)××站，滿10萬人投票助力即開城”活動(dòng)。在8月18日，滴滴貨運(yùn)官宣了第一批的落地開放城市，上海、南京、重慶等6個(gè)江浙滬、川渝地區(qū)城市在列，這預(yù)示著滴滴貨運(yùn)殺入市場的決心。

林才濤表示，滴滴的優(yōu)勢主要來自于資本、技術(shù)和C端的流量。滴滴在貨運(yùn)領(lǐng)域的拓展很難成為網(wǎng)約車一樣的存在。貨運(yùn)市場分散且非標(biāo)準(zhǔn)化，更多的是2B的市場，前期已有滿幫、貨拉拉、快狗等深耕多年。

劣勢在于滴滴貨運(yùn)的運(yùn)營依然采用針對(duì)同城配送市場的補(bǔ)貼模式，難有持續(xù)性。

因此，沈萌認(rèn)為，貨運(yùn)方面與客運(yùn)的模式有明顯的區(qū)別，而且ToB的業(yè)務(wù)也有很多成規(guī)模的競爭企業(yè)，因此滴滴想直接復(fù)制客運(yùn)的成功會(huì)遇到不小的困難。

在滴滴殺入貨運(yùn)領(lǐng)域之前，除了少數(shù)新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如貨拉拉和快狗打車。同城貨運(yùn)的基本模式還停留在PC時(shí)代，車主要么在分類信息網(wǎng)站上“趴活”，要么大多與搬家公司或家居城、建材批發(fā)等有短途貨運(yùn)需求的行業(yè)綁定。

沈萌則認(rèn)為，貨運(yùn)方面與客運(yùn)的模式有明顯的區(qū)別，而且ToB的業(yè)務(wù)也有很多成規(guī)模的競爭企業(yè)，因此滴滴想直接復(fù)制客運(yùn)的成功今后還會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。