A股汽車行業(yè)市值第一易主。
截至7月7日收盤，比亞迪(002594.SZ)股價上漲2.6%，報收83.0元，股價創(chuàng)下新高，市值達到2264.4億元。上汽集團(600104.SH)股價下滑2.83%至19.20元，市值為2243.2億元。比亞迪市值超越上汽集團，成為中國整車企業(yè)第一。不過，二者的差距不大，A股車企市值“一哥”的競爭仍然膠著。
股市拉升，汽車股也隨之走高。在A股市場，比亞迪、上汽集團、長城汽車、長安汽車、廣汽集團等近期都有不同程度的上漲。在港股，吉利汽車(0175.HK)在過去四個交易日，分別上漲3.11%、12.56%、15.82%和3.29%，截至7月7日收盤，股價恢復(fù)到16.94港元/股的高價位，創(chuàng)下52周新高。美股方面，蔚來(NIO.NYSE)在過去5個交易日股價上漲66.8%，截至美東時間6日收盤，每股升至11.51美元，市值達到128億美元。
目前，中國上市車企市值前五的分別是比亞迪、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、蔚來。汽車行業(yè)中市值最高的則是比亞迪的競爭對手——動力電池制造商寧德時代(300750.SZ)。7月7日，寧德時代漲停，報收195.58元，市值達到4316.7億元，幾乎是比亞迪的兩倍。
比亞迪或因“雙積分”新政受益自6月中旬以來，比亞迪股價總體股價持續(xù)攀升，市值增長超600億元。
比亞迪在上周最后一個交易日(7月3日)漲停，并在本周的前兩個交易日小幅上漲。消息面上，7月2日，工信部公布了2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。從核算表來看，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車積分最高的企業(yè)，共生產(chǎn)新能源汽車積分474841分。
隨著“雙積分”新政趨嚴，積分交易的價格可能不斷增長，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中獲益。
不過，目前，比亞迪面臨著巨大的市場壓力。
今年上半年，受宏觀經(jīng)濟下行、補貼退坡等因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)歷寒冬，下滑明顯，且未見明顯好轉(zhuǎn)。前五月，比亞迪新能源汽車累計銷量46512輛，同比下降60.94%。
財報顯示，今年一季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)總收入196.8億元，較去年同期下降35.06%，實現(xiàn)凈利潤1.126億元，同比下滑84.98%。比亞在一季報中預(yù)計，今年上半年公司凈利潤約為14.5億元。當(dāng)時，比亞迪預(yù)計，隨著國內(nèi)疫情影響逐漸消散，汽車行業(yè)復(fù)蘇，預(yù)計集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷。此外，口罩生產(chǎn)也將為公司業(yè)績提供正面貢獻。
不過，從二季度的市場情況來看，中國新能源汽車市場仍在低谷徘徊，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)銷也尚未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。
下半年，比亞迪將正式推出新的旗艦車型漢EV，這是搭載比亞迪刀片電池的第一款量產(chǎn)車型，比亞迪對其十分重視。漢也將是比亞迪能否在特斯拉、蔚來等一眾強敵面前重新奪回市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。
比亞迪在新能源汽車整車銷售承壓之時，謀求在核心零部件領(lǐng)域進行突破。今年5月26日和6月16日，比亞迪旗下控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司先后完成A輪和A+輪兩輪合計27億元的新融資，加快分拆獨立IPO的進程。另外，比亞迪動力電池也在籌劃分拆上市。
上汽集團越過巔峰?從市場規(guī)模來看，上汽集團自2019年開始業(yè)績出現(xiàn)大幅度下滑，是中國唯一一家市場規(guī)模突破600萬輛的車企，也是中國最賺錢的車企。
2019年，上汽集團創(chuàng)下2014年來的利潤最低水平。主要的財務(wù)數(shù)據(jù)指標都出現(xiàn)大幅下滑，營業(yè)收入為8433.24億元，同比下滑6.53%;歸屬上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下滑28.9%;累計銷量為623.8萬輛，同比下滑11.5%。
進入2020年，受新冠肺炎疫情影響，上汽面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。今年一季度，上汽集團的營業(yè)總收入下滑47.08%至1059億元，凈利潤縮水86.42%至11.21億元。
二季度，中國車市整體已經(jīng)回暖，但是上汽集團的主要品牌仍然出現(xiàn)了不同程度的下滑，整體上跑輸了市場大盤，市場占有率大幅下滑。
7月6日晚間，上汽集團公布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽集團累計銷售汽車204.9萬輛，同比下滑30.24%，全年600萬輛的銷量目標僅完成了34%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計今年6月我國汽車銷量同比增長11%連續(xù)第三個月同比增長，上半年的累計降幅將收窄至約17%。但是，上汽集團旗下的主要品牌下滑的幅度都比17%高出不少。
三大合資公司上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱分別下滑37.18%、33.31%和28.69%。上汽乘用車前6月累計銷量24.15萬輛，同比下滑22.52%。
相比之下，一汽集團上半年逆勢微增2.3%，即便是身處武漢的東風(fēng)汽車，上半年銷量下滑的幅度也在20%。
糟糕的市場表現(xiàn)，已經(jīng)引起了部分股東的不滿。
在6月11日的上汽集團2019年年度股東大會上，有小股東犀利發(fā)言，在去年以來的市場下行和今年新冠疫情影響下，上汽作為全國排名第一的大型汽車集團表現(xiàn)并不好，沒有在市場低迷的情況下繼續(xù)擴大市場份額，反而跑輸了大盤。
上汽集團董事長陳虹則在會上表示：“今年爭取跑贏大盤。前段時間確實表現(xiàn)不好，我們也希望股東能多鼓鼓勁，不要總潑冷水。”
值得注意的是，上汽集團近期資本動作頻頻。7月2日，上汽集團宣布斥資19億港元收購神州租車;7月3日，上汽集團發(fā)布公告稱，擬回購5482萬股至1.17億股公司股票，用于公司股權(quán)激勵。
