近日，摩拜單車、ofo已取消月卡優(yōu)惠，從每月1元或2元恢復(fù)到每月20元。圖/視覺中國

近日，一則“摩拜上線新信用系統(tǒng)，信用差用戶每30分鐘收費(fèi)100元”的消息引發(fā)關(guān)注，對此，摩拜方面已做出解釋稱，該行為是回應(yīng)一起法律訴訟的應(yīng)對措施。

記者采訪到的共享單車用戶反映，近期摩拜單車與ofo小黃車的月卡“悄悄漲價(jià)”，在資金短缺、融資傳言頻現(xiàn)下，此事牽動共享單車行業(yè)的神經(jīng)。

對此，3月1日，摩拜單車與ofo小黃車分別向新京報(bào)記者解釋，目前月卡只是恢復(fù)原價(jià)，此前價(jià)格為活動期優(yōu)惠價(jià)?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，共享單車市場增量期已過，企業(yè)必須有合理的盈利模式才能持續(xù)發(fā)展。

月卡優(yōu)惠停止，有用戶稱“騎不起了”

近日，北京海淀法院審結(jié)了原告北京智享人生物業(yè)管理有限公司與摩拜(北京)信息技術(shù)有限公司無因管理糾紛案。其中，摩拜公司在回復(fù)法院的改善共享單車停放秩序的司法建議表示，公司研討并上線了新版的信用分系統(tǒng)，高信用等級可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)以及優(yōu)先體驗(yàn)?zāi)Π萃瞥龅淖钚路?wù);如果用戶出現(xiàn)不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當(dāng)前單價(jià)的雙倍向用戶收取騎行費(fèi);而當(dāng)信用等級降為較差級別時(shí)，收取的騎行費(fèi)將會變?yōu)槊?0分鐘100元。

該消息一出引發(fā)廣泛關(guān)注，對此摩拜單車表示，此措施為司法回復(fù)，目前還未正式上線該系統(tǒng)。無獨(dú)有偶，近日，有用戶反映摩拜單車與ofo小黃車悄悄上調(diào)“月卡”價(jià)格。“摩拜單車悄悄漲價(jià)了，補(bǔ)貼就這么停止了。”2月28日，一位摩拜單車用戶告訴新京報(bào)記者。此外，先前打著“1元騎一個(gè)月”的ofo小黃車也結(jié)束活動，有網(wǎng)友表示，“ofo小黃車月卡都漲價(jià)了，騎不起了。”

3月1日，北京用戶張先生向記者表示，“冬季天冷使用共享單車的頻次較少，對于價(jià)格變動并沒有多少感覺，如今共享單車企業(yè)月卡恢復(fù)原價(jià)，到時(shí)候出行選擇會重新考慮。”持這種觀點(diǎn)的用戶不在少數(shù)。

共享單車市場增量期或已過去

2017年年中，ofo小黃車與摩拜單車前后推出月卡優(yōu)惠活動，當(dāng)時(shí)低至1元或2元騎一個(gè)月的活動，為企業(yè)積累了大量的用戶，同時(shí)也競爭掉了大部分小玩家。2017年12月前后，ofo小黃車關(guān)閉1元月卡購買通道，恢復(fù)包月20元。摩拜單車月卡也從每月2元、4元、5元、10元，逐步恢復(fù)至20元。

針對此次價(jià)格浮動，3月1日，摩拜單車向新京報(bào)記者表示，“近日，摩拜單車在部分城市調(diào)整了月卡服務(wù)價(jià)格。摩拜單車原月卡折扣為限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，該折扣活動已暫停，既有的相關(guān)服務(wù)不受影響。”ofo小黃車回應(yīng)稱，“前期是優(yōu)惠活動，目前是恢復(fù)正常的商業(yè)運(yùn)營。目前用戶的反饋是比較正向的，并沒有非常多的抱怨。”

業(yè)內(nèi)人士表示，在共享單車經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)之后，雙方恢復(fù)了理性競爭。獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為。“共享單車市場增量期已過，現(xiàn)在重點(diǎn)是要開始做存量用戶經(jīng)營了。”

■ 分析

缺錢、融資消息頻傳 分析稱行業(yè)“退燒”

新京報(bào)記者注意到，在兩家企業(yè)結(jié)束推廣活動、恢復(fù)產(chǎn)品原價(jià)的同時(shí)，2017年年底先后出現(xiàn)企業(yè)資金緊張、挪用用戶押金等傳言。當(dāng)時(shí)，摩拜單車向新京報(bào)記者回應(yīng)，該報(bào)道與事實(shí)嚴(yán)重不符，確保用戶押金安全、可退。ofo小黃車表示，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，各渠道均可順利退還押金。

而針對共享單車企業(yè)用戶押金監(jiān)管不足的問題，今年2月初，交通運(yùn)輸部副部長劉小明在國新辦新聞發(fā)布會上表示，交通運(yùn)輸部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門開展了調(diào)研，制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運(yùn)營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進(jìn)行發(fā)布和落實(shí)。

與此同時(shí)，前期的燒錢擴(kuò)張也導(dǎo)致兩家企業(yè)頻繁出現(xiàn)融資傳言，2017年底前后，媒體報(bào)道摩拜單車拿到了美團(tuán)領(lǐng)投的新一輪融資，此輪融資金額可能超過10億美元，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢已到賬。ofo小黃車也被曝接受阿里的融資。雖然兩家企業(yè)表示不予置評，但從一系列的動作也可以看出兩家企業(yè)的資金問題。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，共享單車兩大頭部玩家雙雙恢復(fù)月卡價(jià)格，可以看出資本市場對于共享單車行業(yè)“退燒”，也使得兩家企業(yè)沒有更多資金來“燒錢”，不得不回歸理性競爭。

值得注意的是，近期勢頭正猛的哈羅單車對外表示，哈羅單車還維持半小時(shí)1元、2元包月的價(jià)格，且短期內(nèi)沒有恢復(fù)原價(jià)的計(jì)劃。在獲得多輪數(shù)十億融資之后，哈羅單車此舉被認(rèn)為是彎道超車，擴(kuò)張市場份額。但在一線城市共享單車“限投令”仍然實(shí)施的情況下，深耕二三線城市的哈羅單車市場份額并不容易大規(guī)模上漲。

共享單車行業(yè)也將由一家主導(dǎo)?

“共享單車漲價(jià)了，感覺就像當(dāng)年網(wǎng)約車發(fā)展軌跡。”3月1日，共享單車用戶林先生告訴新京報(bào)記者。

2012年前后，網(wǎng)約車橫空出世，一時(shí)間網(wǎng)約車企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，也培養(yǎng)了用戶的用車習(xí)慣。2016年前后，網(wǎng)約車市場變局，滴滴先后合并快的、優(yōu)步中國，網(wǎng)約車價(jià)格恢復(fù)正常用車價(jià)格。唐欣認(rèn)為，兩家頭部玩家此舉似乎預(yù)示著共享單車燒錢擴(kuò)張告一段落。

2017年已先后有悟空單車、町町單車等停運(yùn)或破產(chǎn)。第二梯隊(duì)的小鳴單車、酷騎單車、小藍(lán)單車又深陷押金困局。此后滴滴托管小藍(lán)單車，摩拜單車與ofo小黃車被傳合并，復(fù)星集團(tuán)與螞蟻金服投資哈羅單車。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，共享單車的未來也將出現(xiàn)一家主導(dǎo)的情況。(記者 陳維城)