經(jīng)初步測(cè)算，小康股份預(yù)計(jì)2021年度業(yè)績(jī)虧損，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為-19.50億元至-15.50億元，扣除非經(jīng)常性損益后，預(yù)計(jì)為-29.10億元至-25.10億元。
2021年預(yù)虧超15億元的重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司(下稱小康股份，601127.SH)，2022年1月產(chǎn)銷快報(bào)仍不理想。
2022年2月10日，小康股份發(fā)布的2022年1月份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)月汽車整車的產(chǎn)量同比下滑9.68%至19440輛，環(huán)比降幅為33.14%。其中，新能源汽車的產(chǎn)量為5499輛，同比增加348.17%，而環(huán)比下滑11.99%;其他車型同比減少31.31%至13941輛，環(huán)比下滑38.93%。
銷售方面，小康股份當(dāng)月汽車整車銷量達(dá)20762輛，同比微增2.42%，而環(huán)比下滑27.09%。其中，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)176.08%的增長(zhǎng)，達(dá)到3520輛;其他車型同比減少9.23%至17242輛。而二者在環(huán)比上則雙雙下滑，且降幅分別為42.76%和22.78%。
事實(shí)上，小康股份2021年全年的業(yè)績(jī)也不盡人意。2022年1月底，該公司披露了2021年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)(下稱歸母凈利潤(rùn))與上年同期(法定披露數(shù)據(jù))相比將出現(xiàn)虧損，為-19.50億元至-15.50億元，扣除非經(jīng)常性損益后為-29.10億元至-25.10億元。
小康股份的預(yù)虧公告也引起機(jī)構(gòu)中誠(chéng)信國(guó)際的關(guān)注，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，小康股份2021年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)虧損，財(cái)務(wù)杠桿或有所攀升。針對(duì)該說(shuō)法，《投資時(shí)報(bào)》研究員電郵溝通提綱向該公司相關(guān)部門求證，并就公司業(yè)績(jī)、汽車產(chǎn)銷方面的問(wèn)題尋求溝通，截至發(fā)稿尚未收到公司回復(fù)。
賽力斯拖累業(yè)績(jī)?
據(jù)了解，小康股份成立于1986年9月，2016年6月成功在上交所主板上市。目前該公司已成長(zhǎng)為一家集乘用車、商用車、動(dòng)力總成及其他汽車零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造企業(yè)，擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造、銷售整車體系。
小康股份現(xiàn)有SERES(賽力斯)、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)小康、DFSK、瑞馳等整車品牌，主要產(chǎn)品譜系包括SUV、MPV、微車及核心零部件。其中，整車產(chǎn)品覆蓋了智能電動(dòng)汽車和燃油車，核心零部件包括排量從1.5T—2.0T的動(dòng)力總成和三電產(chǎn)品。
近年來(lái)，在傳統(tǒng)油車業(yè)務(wù)承壓背景下，小康股份加速向新能源轉(zhuǎn)型。早在2015年，小康股份便開(kāi)始了對(duì)新能源汽車的布局，并通過(guò)一系列收購(gòu)獲得了三電核心技術(shù)(電機(jī)、電池和電控)。
緊接著，其又出資在美國(guó)硅谷成立公司，專門負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)與銷售等。在核心技術(shù)方面，小康股份還曾聘任特斯拉汽車創(chuàng)始人兼原CEO馬丁艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰?wèn)，甚至稱要對(duì)標(biāo)特斯拉。
在上述一系列舉措的布局下，該公司2016年和2017年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入161.92億元和219.34億元，較上年同期分別增長(zhǎng)53.42%和35.46%。與此同時(shí)，同期的歸母凈利潤(rùn)也分別實(shí)現(xiàn)37.91%和41.14%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到5.14億元和7.25億元。
然而，上市兩年后，小康股份業(yè)績(jī)突然大變臉。數(shù)據(jù)披露，2018年至2020年該公司營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙雙陷入下滑態(tài)勢(shì)，其中，營(yíng)收同比降幅由2018年的7.72%一路擴(kuò)大至2019年的10.41%和2020年的21.12%;同時(shí)期的歸母凈利潤(rùn)更是在2020年時(shí)由盈轉(zhuǎn)虧，當(dāng)年度虧損17.29億元。
時(shí)至2021年，小康股份的虧損態(tài)勢(shì)仍未得到扭轉(zhuǎn)，據(jù)該公司近日披露的業(yè)績(jī)預(yù)虧報(bào)告顯示，小康股份預(yù)計(jì)2021年歸母凈利潤(rùn)為-19.50億元至-15.50億元，扣除非經(jīng)常性損益后為-29.10億元至-25.10億元。
對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因，小康股份在公告中解釋稱，主要系主營(yíng)業(yè)務(wù)和非經(jīng)營(yíng)性損益兩方面的影響所致。
具體來(lái)看，在主營(yíng)業(yè)務(wù)中，雖然2021年小康股份賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長(zhǎng)，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營(yíng)銷渠道建設(shè)費(fèi)用的持續(xù)增加，導(dǎo)致公司賽力斯新能源汽車業(yè)務(wù)板塊影響歸母凈利潤(rùn)約-14億元。
至于另一邊的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)板塊，在2021年傳統(tǒng)燃油車行業(yè)整體呈下行趨勢(shì)的背景下，公司同年的傳統(tǒng)燃油車銷量較上年同期有所下降;同時(shí)受原材料價(jià)格上漲以及產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的影響，單臺(tái)毛利率也有所下降，該業(yè)務(wù)板塊影響小康股份歸母凈利潤(rùn)約-3.5億元。
此外，2021年小康股份的非經(jīng)常損益主要為非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益、政府補(bǔ)助、ELMS向SF MOTORS發(fā)行的普通股股票以及公允價(jià)值變動(dòng)損益等，較上年同期增加約4億元。
2021年產(chǎn)銷跑輸大盤
《投資時(shí)報(bào)》研究員將時(shí)間線拉長(zhǎng)注意到，該公司上一年度(2021年)全年的汽車整車產(chǎn)銷跑輸了“大盤”。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面，產(chǎn)銷分別完成了2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。
其中，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，全年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說(shuō)明新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。具體來(lái)看，2021年全年新能源汽車生產(chǎn)量累計(jì)達(dá)354.5萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)159.5%;而同年度的銷售量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)157.5%。
另外，受國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升等因素推動(dòng)，我國(guó)汽車出口表現(xiàn)出色，2021年年度出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。中國(guó)品牌汽車受新能源、出口市場(chǎng)向好帶來(lái)的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。
不過(guò)，小康股份2021年全年汽車整車產(chǎn)銷量同比有所下滑，下滑幅度分別為0.25%和2.55%。盡管新能源汽車全年產(chǎn)銷量同比分別實(shí)現(xiàn)115.43%和104.39%的大幅增長(zhǎng)，但相較同年我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)的159.5%和157.5%產(chǎn)銷同比增幅，仍存在一定差距。
A股再募71億
近年來(lái)，隨著汽車電池技術(shù)的突破、環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，受到污染物排放“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)及汽車生產(chǎn)企業(yè)“雙積分”政策推行的影響，新能源汽車迎來(lái)高速發(fā)展的機(jī)遇期。而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也逐漸步入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、多元化發(fā)展階段。
當(dāng)前，全球已開(kāi)始新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，推出新一代智能電動(dòng)汽車，研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。
在此背景下，為持續(xù)研發(fā)投入，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力;改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高過(guò)程質(zhì)量;搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，打造精品服務(wù)以及增強(qiáng)償債能力和資本實(shí)力等，小康股份于近日發(fā)布了2022年非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案，該公司擬非公開(kāi)發(fā)行募集資金總額不超過(guò)71.3億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額擬投入到電動(dòng)化車型開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、工廠智能化升級(jí)與電驅(qū)產(chǎn)線建設(shè)、用戶中心建設(shè)以及補(bǔ)充流動(dòng)資金四個(gè)項(xiàng)目中，擬分別使用募資43.1億元、6.1億元、2.1億元和20億元。
公告顯示，小康股份本次募投的項(xiàng)目主要由兩方面構(gòu)成。一方面為電動(dòng)化車型開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目，主要包括6款電動(dòng)汽車車型以及DE-i平臺(tái)升級(jí)和一系列產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)升級(jí)建設(shè)。其中，電動(dòng)化車型開(kāi)發(fā)包括3款高端智能電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)和3款實(shí)用型電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)。
DE-i平臺(tái)升級(jí)包括混合動(dòng)力高效機(jī)電耦合系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、高效增程/混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)、高效增程器動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)等三項(xiàng)內(nèi)容;而產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)則包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)等四個(gè)方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)內(nèi)容。
另一方面的工廠智能化升級(jí)與電驅(qū)產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目，內(nèi)容主要包括汽車生產(chǎn)線智能化升級(jí)改造、汽車零部件總成生產(chǎn)線智能化升級(jí)改造、高效高功率密度電驅(qū)動(dòng)高柔性生產(chǎn)線建設(shè)三部分。
值得關(guān)注的是，在發(fā)布上述預(yù)案的當(dāng)日，小康股份還公告稱，目前，因全球經(jīng)濟(jì)及資本市場(chǎng)情況的變化，公司經(jīng)過(guò)慎重考慮，決定暫緩本次H股發(fā)行上市的進(jìn)程，后續(xù)安排視市場(chǎng)情況確定。據(jù)悉，2021年10月18日，小康股份曾披露，公司擬申請(qǐng)發(fā)行境外上市股份(H股)并在香港聯(lián)交所主板掛牌上市。(呂貢)
關(guān)鍵詞： 2021年產(chǎn)銷 拖累業(yè)績(jī) 小康股份 業(yè)績(jī)虧損
