2021年3月3日，檢查機關(guān)對貨拉拉跳車事件中的司機周某春以涉嫌過失致人死亡罪批準逮捕，也讓網(wǎng)上關(guān)于司機侵害導致女生自殺的謠言不攻自破，所以這完全是一件因為偶發(fā)因素導致的意外事件，關(guān)于此次事件中的各方責任，爭議最大的其實不是司機周某春，而是貨拉拉平臺。

貨拉拉于2013年由周勝馥一手創(chuàng)立，香港人的身份，讓貨拉拉一進入中國市場就飽受爭議。無論是關(guān)于其源于香港貼滿車身的廣告文化還是會員制的粗放管理方式，都讓貨拉拉與其中國大陸的同行顯得有所不同，而不同就會引來關(guān)注，關(guān)注就會引起爭議，這在企業(yè)發(fā)展歷程中是不可避免的。

貨拉拉最早在香港運營，香港的高房價導致香港的租房群體十分龐大，也因此形成了一個龐大的搬家市場。貨拉拉成立之前，搬家大多數(shù)是通過幾個搬家公司或者街邊的私人貨車進行，行業(yè)十分混亂，欺客、載客、收費混亂是行業(yè)常規(guī)現(xiàn)象。

后來周勝馥看到了商機，成立了貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，并依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建起了一個“方便、科技、可靠”的貨運平臺，實現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，為個人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案，極大程度上的減少了行業(yè)亂象，提高了社會資源的利用度，并提供了大量的就業(yè)崗位。截止2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬，可以說周勝馥一手制定了中國的同城貨運行業(yè)標準。

反觀此次的貨拉拉跳車事件，我們假設(shè)，如果這個平臺不是貨拉拉，或者說根本就沒有貨拉拉，兩者是私下交易，事情就不會發(fā)生嗎，答案是否定的，事情的根源是由于一個人想多賺點，一個想多省點，然后兩者又缺乏有效溝通，一方因沒多賺錢而心生不滿，一方因另一方態(tài)度冷漠而心生恐懼，多方因素的共同作用下，導致了悲劇的發(fā)生，如果深究的話，貨拉拉最大的責任就是沒有在車里裝滿監(jiān)控，將一切都納入監(jiān)管之中，但這又談何容易。

事件發(fā)生后，貨拉拉積極應對，安撫各方情緒，并采用技術(shù)手段避免類似事件的再次發(fā)生。 繼3月11日上線行程錄音、開始安裝 “安心拉”智能行駛記錄儀后，3月30號又正式上線行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能，截至目前貨拉拉向社會承諾的安全整改措施已全部落地。

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