市場上還需要一款全新的車型嗎?其實大可不必。同質(zhì)化已經(jīng)覆蓋了絕大部分的市場空間,車與車之間的外觀設(shè)計、內(nèi)飾風(fēng)格、甚至配置功能都已經(jīng)是各有相似,而唯一在車型與車型之間拉開車距的是“技術(shù)”,這也是很多不懂車的小伙伴為什么開上這輛車就比那輛車舒服,或者開著這輛車就比那輛車省油,技術(shù)上的細(xì)微差別累計起來,會帶來完全不同的駕乘體驗。聚焦在混動技術(shù)領(lǐng)域,被外界稱為“全球最佳”混動技術(shù)的長城汽車的檸檬混動DHT,就是技術(shù)流的代表。
為什么這么說呢?一個非常值得關(guān)注的亮點是,檸檬混動DHT是從技術(shù)底層架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新升級,這使得檸檬混動DHT技術(shù)與競品相比,在協(xié)同、能效和動力模式、性能均衡等諸多方面,有著顯著優(yōu)勢。
檸檬混動DHT在發(fā)揮電動優(yōu)勢的同時更注重油電協(xié)同工作,而且由于是雙動力源互補(bǔ),兩擋變速箱就能夠?qū)崿F(xiàn)更多動力模式組合,駕駛搭載檸檬混動DHT技術(shù)的車型,不僅可以在更多路況中隨意切換,車輛本身也可以通過智能控制在不同工況下選擇更適合的動力模式,這一點非常智能。
就比如,在市區(qū)巡航一類的中低速階段中,檸檬混動DHT可以智能選擇由發(fā)動機(jī)直驅(qū),即便是饋電狀態(tài)下也能保證充沛動力,加速超車時又可以采用雙動力輸出,這樣一來動力更大、過渡也十分平穩(wěn)。
可以說,檸檬混動DHT不僅是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù),也是全球首發(fā)的高集成度自主油電混動技術(shù)。更值得褒揚的是,這樣一個被媒體稱為全能的核心技術(shù),是由長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)的,并且具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。單單這一個技術(shù)背后,長城汽車就獲得了199項專利。
隨著檸檬混動DHT在哈弗、魏牌產(chǎn)品品牌的全面落地,越來越多不同用車需求的用戶,感受到了快、順、靜、省高價值體驗。而被賦能的車型,也因油電混聯(lián)模式、兩擋、高集成動力總成等差異化的競爭優(yōu)勢,在汽車市場中沖出重圍,成為一匹匹黑馬。
免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險,選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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