近些年，自主品牌家轎集體崛起，大批極具競爭力的車型涌入市場，以“真槍實彈”持續(xù)上演著與主流合資家轎正面剛的博弈。這其中，具有全優(yōu)價值的艾瑞澤8，頗具“破局者”實力，顛覆大家對傳統(tǒng)A+級家轎的固有認知。空間更寬敞，配置更越級，動力更強勁，為用戶帶來全面超越強勢同級合資家轎的全優(yōu)價值。不怕不識貨，就怕貨比貨。今天我們就以售價相近的車型為基準，將艾瑞澤8 雅、標致408 1.6T逐夢版、朗逸1.5L自動滿逸版、軒逸 1.6L CVT悅享版、星瑞2023款 2.0TD豪華型、長安NUI-V 2022款1.5T運動版同臺競技，看看誰手里的牌更硬。
從空間
毋庸置疑，中國汽車消費者喜歡大空間。但長久以來的合資A+級家轎，4700mm左右車長和2700mm左右軸距，仿佛是“約定俗成”，讓用戶感覺空間只是“夠用”。即便每代車型都會做些“拉長”，基于合資車企的逐利性質(zhì)，這些改變?nèi)匀皇亲層脩?ldquo;將就”。這種尺寸上的界定，用戶不得不“接受”。
規(guī)則有人制定，就會有人打破。艾瑞澤8 以2790mm軸距和4780mm車長，帶來的不只有觀感上的大體量感，更重要的是能夠帶來實際內(nèi)部空間實質(zhì)上的提升，這讓骨子里追求“大”的用戶直呼過癮。尤其是軸距，再“跳跳腳”就可以夠到B級車的門檻，這對用戶的實際駕乘體驗絕對是顛覆性的體驗。
通過對比不難發(fā)現(xiàn)，無論是標致408、朗逸，還是軒逸，空間潛力均不及艾瑞澤8，可見這種造車上的思想桎梏，依然影響著合資車企的決策。星瑞的整車尺寸與艾瑞澤8旗鼓相當，長安NUI-V的空間表現(xiàn)在這幾款自主品牌家轎中競爭力最弱。
從配置P
智能科技是所有年輕人的最愛，當其加持在汽車身上時，便讓新一代用戶對智能出行有了更高期待。要善解人意、要像“智能私人助理”一樣談天說地，貼心生活、改變生活，成為自己生活中的“智慧載體”。同時，新一代用戶對汽車智能的依賴，希望能消費更少的錢，獲得更多的科技感，享受更多的價值感知。
智能安全配置上的對比，可以說高下立判。車道偏離預警、車道保持輔助預警系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應巡航系統(tǒng)等非常實用的配置，在艾瑞澤8上一應俱全，時刻防患于未然。標致408、朗逸、軒逸及星瑞，智能駕駛功能的數(shù)量均不及艾瑞澤8，難免讓“科技控”感到遺憾。尤其四款車均配備了普通的倒車影像和定速巡航，略顯“小氣”，競爭力大打折扣。長安UNI-V沒有配備車道保持輔助預警和道路交通標識識別，對安全駕駛有一定影響，在沒有這兩個配置的情況下，用戶駕車時因走神容易導致車輛偏離車道，同時易忘記觀察限速標識、禁止掉頭、禁止超車等道路標識，導致沒必要的違章。
在車內(nèi)舒適及健康環(huán)境塑造上，艾瑞澤8與標致408、朗逸、軒逸及星瑞、長安UNI-V相比，更是做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。8個揚聲器的SONY音響，打造殿堂級的聽覺盛宴，隨時讓用戶“樂”在途中。同時，可開啟全景天窗以及負離子發(fā)生器等，進一步為用戶創(chuàng)造不俗的智感舒享。這幾款產(chǎn)品中，軒逸的表現(xiàn)有些差強人意，揚聲器僅為4個，少了許多檔次感和豪華感。
艾瑞澤8配備了行業(yè)首創(chuàng)的AI智教系統(tǒng)，孩子在車上聽故事，問十萬個為什么，學習各種知識，這套系統(tǒng)都可以對答如流。同時，語音識別控制系統(tǒng)功能性十分豐富，用戶只需動動嘴，就能輕松控制多媒體、導航、電話等，享受更輕松的智趣出行。反觀標致408、朗逸、軒逸、星瑞、長安NUI-V均無配備與AI智教類似的系統(tǒng)。此外，在語音識別控制上，朗逸僅支持三個選裝功能，很容易讓用戶累覺不愛。
為進一步給用戶帶來更多科技感，艾瑞澤8配備了24.6吋懸浮式雙聯(lián)屏，同時還有藍牙鑰匙以及感應后備廂，凸顯了更強的“智”價比。標致408中控屏僅為10英寸，并且沒有手機無線充電、感應后備廂等，難以與艾瑞澤8抗衡。同時，朗逸的配置清單更加“吝嗇”， 無形襯托出“武裝到牙齒”的艾瑞澤8，更加超值和誠意滿滿。星瑞無前排手機無線充電功能，這對長時間依賴手機的用戶而言，可能會陷入“手機續(xù)航焦慮”。
從動力PK，看速度激情、放肆馳騁
當下A+級家轎市場，多數(shù)產(chǎn)品采用入門級的1.4T、1.5L等小排量發(fā)動機，這種仿佛是車企“約定俗成”的普遍式操作，已經(jīng)給用戶造成一種固有認知，那就是A+級家轎動力夠用就行了，當好一輛買菜車是最大的本分?？梢哉f，這種“潛規(guī)則”讓用戶苦不堪言，想要追求“速度與激情”，就得追加購車預算。
動力的比拼，誰更有優(yōu)勢，我們一目了然。艾瑞澤8搭載鯤鵬動力1.6TGDI，匹配高效機能7速濕式雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，可滿足用戶“勁擎撒野”的需求。其中，145kW最大功率，不僅領(lǐng)先星瑞、長安NUI-V的發(fā)動機最大功率，更比中型SUV途觀L 2.0T動力的137kW最大功率，還要高出8kW，這意味著艾瑞澤8擁有著更強加速表現(xiàn)，可謂“大馬拉小車”。轉(zhuǎn)到標致408、朗逸和軒逸，最大功率、最大扭矩均大幅落后于艾瑞澤8，這會讓追求性能的用戶陷入糾結(jié)，難以痛快買單。
寫在最后
一直以來，想必很多人都有個疑惑，為什么自主品牌在SUV市場風生水起，在轎車市場就玩不轉(zhuǎn)呢?其中原因，在于國內(nèi)SUV市場規(guī)則，是由規(guī)模相當?shù)暮腺Y與國產(chǎn)兩大陣營共同制定;而轎車市場，自主品牌“沒有自己的規(guī)則，跟著別人的規(guī)則玩”，從開始就一直都被合資品牌所主導，始終處于被動狀態(tài)。
令人興奮的是，艾瑞澤8的出道，刷新了大家對“一步到位”的家轎的所有想象。它在與標致408、朗逸、軒逸的直面較量中，全面處于上風，擁有“入局就能破局”的底氣。同時在與星瑞、長安UNI-V的比拼中，安全以及科技配置更全面、空間表現(xiàn)更均衡，動力表現(xiàn)更為強勁。接下來，艾瑞澤8能否帶領(lǐng)星瑞、長安UNI-V等自主家轎們蠶食A+級合資家轎長期霸占的市場，引領(lǐng)新一輪“全優(yōu)價值”內(nèi)卷，需時間檢驗，也值得大家關(guān)注與期待。
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