隨著汽車電動(dòng)化和智能化的快速發(fā)展以及消費(fèi)理念的變化，如今車企已經(jīng)迫切地感受到，如何豐富產(chǎn)品多樣化的開(kāi)發(fā)能力、從根本上跳出產(chǎn)品的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成為當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。在此背景下，“智能化底盤賽道”這一領(lǐng)域再次映入大眾的視野。
今年7月，北汽藍(lán)谷曾披露公告稱，公司擬非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金不超過(guò)80億元，用于面向場(chǎng)景化產(chǎn)品的滑板平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、整車產(chǎn)品升級(jí)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
其中重點(diǎn)提到了要投資20億元用于滑板平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù)，并在針對(duì)不同場(chǎng)景需求的設(shè)計(jì)中，統(tǒng)籌考慮底盤與上車體性能、結(jié)構(gòu)等的配接。
跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng) “滑板平臺(tái)”或成電動(dòng)時(shí)代終極方案
目前車企在推出新產(chǎn)品時(shí)，在調(diào)性、配置、動(dòng)力等方面，很難逃出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或行業(yè)大眾過(guò)于同質(zhì)化的問(wèn)題。而作為產(chǎn)品多樣化的明顯特征之一，底盤技術(shù)依然是車企掌握的最核心技術(shù)，也是區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)者的獨(dú)特標(biāo)簽。
因此，除了堅(jiān)持在平臺(tái)、三電領(lǐng)域、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)鏈合作等方面都在進(jìn)行技術(shù)突圍之外，滑板底盤成為北汽藍(lán)谷這次著手打造的強(qiáng)有力“殺手锏”。
實(shí)際上，滑板平臺(tái)并不是全新的概念，其靈感來(lái)源于2002年通用汽車發(fā)布的燃料電池概念車——“自主魔力”。即，將所有的部件都集中在了底盤上，實(shí)現(xiàn)多車使用同一套底盤，“換殼”即是換車?；宓妆P具有相似的特征，通過(guò)將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）以及的傳統(tǒng)部件都盡量集成到下車體——看起來(lái)像滑板的底盤上，類似于目前硬派越野車使用的非承載式車身。
滑板平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)，這項(xiàng)底盤技術(shù)具有高度靈活的拓展性及兼容性，能夠適配多樣化的車型開(kāi)發(fā)需求，涵蓋A、B、C 級(jí)寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，一次性開(kāi)發(fā)投入，就可以減少零部件開(kāi)發(fā)和車輛驗(yàn)證的工作量，大幅降低車型開(kāi)發(fā)的研發(fā)費(fèi)用和開(kāi)發(fā)周期。
未來(lái)，車企可以為上部車身研發(fā)預(yù)留更多空間，在一定程度上實(shí)現(xiàn)以上車體“搭積木”的方式開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。通過(guò)多元模塊的定制和選裝，進(jìn)一步貼近汽車消費(fèi)個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合多元化，跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)產(chǎn)品溢價(jià)。
在如此多的優(yōu)勢(shì)之下，滑板平臺(tái)在未來(lái)智能化、電動(dòng)化的時(shí)代將使汽車有了無(wú)限想象的可能性，更是有望再次重導(dǎo)一場(chǎng)汽車革命。甚至，有觀點(diǎn)將滑板平臺(tái)視為電動(dòng)化時(shí)代的終極方案之一。
繼華為HI模式后 “先行者”北汽藍(lán)谷再次顛覆行業(yè)？
對(duì)于傳統(tǒng)汽車底盤來(lái)說(shuō)，在開(kāi)發(fā)階段，無(wú)法將車身上半部分與底盤在完全解耦。座艙內(nèi)部例如方向盤、剎車踏板等與底盤之間存在機(jī)械硬連接。而對(duì)于搭載了線控技術(shù)的滑板底盤來(lái)說(shuō)，座艙與底盤間的硬連接并非必須項(xiàng)。
智能新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)“滑板底盤”的技術(shù)目標(biāo)，首先需要打造出兼容任何車型的非承載車身結(jié)構(gòu)；其次是需要實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)為主的底盤一體化結(jié)構(gòu)；最后再應(yīng)用線控的轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)上下車體軟硬件解耦，實(shí)現(xiàn)底盤和車身的徹底“分化”。
這對(duì)于堅(jiān)持以技術(shù)為核心，擁有深厚的新能源汽車研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)的北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，選擇滑板底盤作為關(guān)鍵技術(shù)路線反而具有先天優(yōu)勢(shì)，從起步門檻上就相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走在了前列。此前，北汽藍(lán)谷還成功開(kāi)發(fā)了 BE21 高端純電動(dòng)汽車平臺(tái)，并率先應(yīng)用于極狐品牌系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)整車開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力的技術(shù)提升。
在國(guó)內(nèi)，盡管有眾多車企已經(jīng)開(kāi)始布局滑板平臺(tái)賽道，但在新能源領(lǐng)域有明確研發(fā)、產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃的，北汽藍(lán)谷算為數(shù)不多的幾家。一旦北汽藍(lán)谷滑板平臺(tái)技術(shù)研發(fā)成功，每款車的開(kāi)發(fā)周期和研發(fā)投入都將擁有長(zhǎng)足的進(jìn)步，產(chǎn)品迭代速度也將突飛猛進(jìn)，甚至將給行業(yè)帶來(lái)顛覆性的進(jìn)步。
北汽藍(lán)谷在“滑板底盤”技術(shù)上搶先布局，未來(lái)行業(yè)前景也十分可觀。作為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，這項(xiàng)技術(shù)將更加輕松地應(yīng)對(duì)智能汽車市場(chǎng)快速迭代的節(jié)奏，有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化轉(zhuǎn)型和核心競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng)。
根據(jù) QYR（恒州博智）的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)，2021年全球滑板底盤市場(chǎng)銷售額達(dá)到了63.6億美元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到440.23億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為22.72%（2022-2028），而中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到134.76億美元，屆時(shí)全球占比將達(dá)到30.61%。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上，中科院院士、汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家歐陽(yáng)明高曾指出，滑板底盤配合智能化，有望給汽車設(shè)計(jì)與制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。目前，美國(guó)新勢(shì)力造車知名車企RIVIAN、 蘋(píng)果造車潛在收購(gòu)企業(yè)Canoo，以及倫敦初創(chuàng)公司、納斯達(dá)克上市企業(yè)Arrival都在致力于滑板平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。
更重要的是，這個(gè)項(xiàng)目在技術(shù)上所建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將是后期其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以追趕和復(fù)制的。就如同今年交付的極狐阿爾法S HI版，給人留下了“首款華為HI模式造車”的深刻印象。未來(lái)，北汽藍(lán)谷“國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)滑板底盤”的定位，也將在行業(yè)和用戶中形成根深蒂固的認(rèn)知。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
關(guān)鍵詞：
