隨著阿維塔11的上市，智能駕駛汽車行業(yè)又迎來一位強有力的競爭者。這款由長安汽車、華為、寧德時代三巨頭聯(lián)合打造的全新品牌車型，在產(chǎn)品力上無需多言，同時，該車是全球第二款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型。
就在阿維塔11上市的十幾天前。7月16日，在位于江蘇鎮(zhèn)江的藍谷麥格納高端智造基地，正在舉行一場別開生面的“工廠交付儀式”。在這個代表北汽藍谷最高品質(zhì)、最高規(guī)格的生產(chǎn)線上，北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇向首批車主正式交付了極狐阿爾法S全新HI版車型。
從時間節(jié)點上來看，極狐阿爾法S HI版于今年5月份上市、7月份交付，無論是上市還是交付時間點，都要比同樣搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的阿維塔11更早。北汽藍谷作為HI模式的先驅(qū)者，在此過程中，通過“長期努力和不斷探索”講述出的故事，更加令人動容。
極狐與阿維塔 華為HI的先來與后到
近年來，隨著高端智能汽車滲透率的快速提升，市場仍然存在巨大潛力，在智能汽車所需要的技術(shù)上，華為存在先天的基因優(yōu)勢，因此也開始涉獵智能汽車業(yè)務(wù)。
然而即便是華為擁有國內(nèi)乃至全球最頂級的通信、芯片、5G以及鴻蒙系統(tǒng)等技術(shù)，但讓新車型上順利搭載如此超高智能的技術(shù)，絕非易事。因為這不是軟件和硬件的簡單相加，而是軟件和硬件的適配，過程的復(fù)雜程度超乎想象。
現(xiàn)任華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍曾坦言，雖然目前華為自動駕駛工程師團隊已發(fā)展至7000余人，但當年團隊剛剛組建時，只有北汽愿意幫助華為，愿意一起從零起步。
這種深度聯(lián)合造車的模式，對雙方都是一次極大的挑戰(zhàn)。然而也正是這一次看似“試水”的合作，卻完美締造了北汽藍谷與華為在HI模式下合作的第一款車型，并在行業(yè)和用戶中形成了根深蒂固的認知，其表現(xiàn)出的產(chǎn)品力并被認為是華為技術(shù)和北汽藍谷硬件適配的“最優(yōu)解”。
另外值得一提的是，極狐與華為選擇的HI模式是聯(lián)合打造產(chǎn)品，即雙方將各自享有屬于自己業(yè)務(wù)主導(dǎo)的知識產(chǎn)權(quán)，這也意味著華為HI模式未來可以更加輕松地套用在其他車型上，比如后來者阿維塔11。
不過作為先驅(qū)者，劉宇卻認為，北汽藍谷與華為從2018年就致力于華為HI模式下的整車研發(fā)和探索，雖然其中花費了很多時間和精力，但后面的友商也可以享受這些既得成果。“前人栽樹、后人乘涼”，這句話似乎被北汽藍谷演繹的淋漓盡致。
打造地表最強自動駕駛 北汽藍谷高端制造與華為智能高度契合
北汽藍谷在近幾年的高端制造轉(zhuǎn)型中，產(chǎn)生了與華為智能技術(shù)高度契合的平臺技術(shù)。
雙方在合作之初，就將極狐阿爾法S HI版的品質(zhì)標準設(shè)置得高于行業(yè)標準，然而這一看似簡單的目標，卻需要大量涵蓋數(shù)據(jù)安全、硬件質(zhì)量的漸進式驗證工作來支持。
尤其是在“摸著石頭過河”的階段，雙方在極狐阿爾法S全新HI版的打磨上，需要精細到一款零件、一個攝像頭、一塊玻璃，甚至為了安裝自動駕駛所需要的激光雷達硬件，極狐阿爾法S需要將原有的1.5mm防撞梁安裝工藝，精進到0.5mm。
牽一發(fā)而動全身，這款看似僅在智能內(nèi)核上全面提升的新車，卻是需要對生產(chǎn)線上的沖壓、焊接等進行大量的調(diào)整，克服研發(fā)、生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)的難點。
極狐阿爾法S HI版第一次進入公眾視野，還要追溯到2021年4月，這款車型因一則在城市真實道路中全程自動駕駛的視頻引發(fā)關(guān)注，這也是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。
彼時，極狐品牌作為北汽藍谷旗下剛剛成立2年的品牌，在渠道建設(shè)和品牌拓展方面還處于上升期，然而對比友商特斯拉、小鵬的Autopilot輔助駕駛、NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛等已經(jīng)成熟的自動輔助駕駛系統(tǒng)，極狐汽車的這套“華為外掛”自動駕駛功能卻展現(xiàn)出了更加令人眼前一亮的特點，也在當時的互聯(lián)網(wǎng)上引起了不小的轟動。
視頻中的極狐阿爾法S HI版在自動駕駛過程中，像是完全被賦予了“人”的思維，除了在城市中可以完成點到點的自動輔助駕駛外，還可以獨立完成紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、自動變道等城區(qū)通勤無干預(yù)自動駕駛，全程 12 公里 ADS 零接管，同時行駛條件感受平穩(wěn)、系統(tǒng)對路面的判斷又十分果斷，猶如一個“老司機”。
這套自動駕駛系統(tǒng)在軟硬件上武裝到了牙齒，擁有3顆固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、13顆高清攝像頭，同時還搭載了華為MDC 810計算平臺，算力達到了400TOPS，這一數(shù)據(jù)是特斯拉Model 3的近3倍。未來在法規(guī)允許的前提下，雙手雙腳將徹底變?yōu)?ldquo;替補”。
不知是冥冥之中的巧合，還是北汽華為在自動駕駛上布局的前瞻性，就在極狐阿爾法S全新HI版交付幾天后，深圳于今年8月發(fā)布了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，明確了將允許無人駕駛汽車在特定路段行駛（L3級及以上），給此前游走在監(jiān)管“灰色地帶”的自動駕駛，進行了合法化、規(guī)范化的發(fā)展引導(dǎo)。因此這一次，北汽藍谷＋華為塑造地表最強自動駕駛，順利地“搶跑”了自動駕駛賽道。
藍谷十余年研發(fā)積淀護航 北汽華為勾勒未來八年合作造車最終形態(tài)
當然，北汽和華為不會因為一時領(lǐng)先而停下來，智能汽車的科技發(fā)展也不會因為一時的成績而得到滿足。雙方在2021年剛剛達成了長達8年的合作協(xié)議，未來還將有更多搭載華為HI版的極狐車型。
設(shè)想一下，到2030年，雙方勾勒出的未來八年之約，跨界合作造車的最終形態(tài)應(yīng)該是什么樣子？
在自動駕駛領(lǐng)域，毫米波雷達、激光雷達的硬件性能將再次提升，車載計算力將有望達到5000+TOPS和300萬+DMIPS，比現(xiàn)有的計算力提高10倍以上，完全自動駕駛將成為現(xiàn)實，傳感器對于新車的造型更加貼合，生產(chǎn)制造成本更低。
動力驅(qū)動系統(tǒng)也是雙方合作的重點項目，極狐汽車的動力系統(tǒng)電壓平臺將進一步上臺階，并可以利用芯片的控制算法來控制電源的交直流轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)電控系統(tǒng)AI自主學(xué)習(xí)、充電時間大幅縮短等等。
除了融合華為智能技術(shù)，極狐汽車還濃縮了北汽藍谷的高端制造技術(shù)。北汽藍谷與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺-BE21平臺，作為世界級開源整車平臺，不僅支持車身結(jié)構(gòu)從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化等四個杰出特點。
回看“極狐”品牌從無到有和從有到優(yōu)的過程，與之相伴的，是北汽藍谷的持續(xù)高端轉(zhuǎn)型，不斷堅持高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的決心；是堅持三電技術(shù)自主研發(fā)，十余年積淀護航構(gòu)建起的技術(shù)護城河；更是不斷增加研發(fā)投入，在創(chuàng)新中尋求的自我邊界突破。
2021年，北汽藍谷在強研發(fā)中樹立起來的高端極狐品牌，已逐漸打響自己的知名度；
2022年，北汽藍谷厚積薄發(fā)，持續(xù)深耕高端市場，實現(xiàn)銷量、營收持續(xù)穩(wěn)步上漲，初嘗收獲的果實；
隨著2023年補貼的全面取消和各地新能源政策的持續(xù)放開，新能源行業(yè)將開始由補貼驅(qū)動、政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，消費驅(qū)動力逐漸由低價轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高價值的產(chǎn)品，屆時也期待北汽藍谷的高端轉(zhuǎn)型能結(jié)出更多的果實。
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