怎么著，現(xiàn)在混動圈也出現(xiàn)了“老虎老鼠傻傻分不清楚”的現(xiàn)象了？距最早的國產(chǎn)混動檸檬混動DHT發(fā)布還不到兩年，某些車企就推出一套又一套混動，美其名曰“選擇豐富”。但更新?lián)Q代這么頻繁，不免會使人產(chǎn)生“技術(shù)不成熟、沒經(jīng)過長時間實測和驗證”的想法。更有甚者，混動技術(shù)沒有得到進階，反而走了回頭路……對比之下，長城汽車的檸檬混動DHT才是所有混動系統(tǒng)的榜樣。
最早發(fā)布，創(chuàng)新技術(shù)最多，綜合表現(xiàn)最強，長城汽車有了檸檬混動DHT，再添“混動市場霸主”的標(biāo)簽。光論技術(shù)，檸檬混動DHT到現(xiàn)在都是整個混動市場里最先進的。
比如，檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)發(fā)動機與電動機一起并聯(lián)驅(qū)動，雙動力源協(xié)同驅(qū)動讓動力更加充沛強勁。同時兩擋的設(shè)計通過改變傳動比，擴大了發(fā)動機直驅(qū)的高效區(qū)間。所以，在專業(yè)媒體的測試中，搭載了檸檬混動系統(tǒng)的摩卡DHT-PHEV的零百加速達到了4.8秒，這一成績和搭載3.0T發(fā)動機的性能車相比也是毫不遜色。
同時，針對混動車油電切換時的頓挫以及高速行駛時的系統(tǒng)噪音問題，檸檬混動DHT也做出了極大的改進。平順性方面，檸檬混動DHT擁有一套具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，讓油電切換絲滑流暢。而在靜謐性方面，通過新科技、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用，檸檬混動DHT的隔音降噪水平有了越級般的水準(zhǔn)。在專業(yè)媒體對檸檬混動DHT進行的怠速充電和30km/h時速下的車廂噪聲測試中，它分別取得了分別取得了36.7dB、45.4dB的超強靜音成績。
當(dāng)然，對于混動車的本職“工作”節(jié)能，檸檬混動DHT也沒有落下。實測中檸檬混動DHT百公里虧電油耗低至4.4L，比以省油著稱的日系混動表現(xiàn)還好。能做到這點，得益于雙電機混聯(lián)的混動結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)間的高效配合，并通過能量策略自主標(biāo)定及工作模式智能控制，自主選擇EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等模式，達成場景下效能與性能最優(yōu)。同時各個部件的硬核節(jié)能技術(shù)，成就檸檬混動DHT可高達50%的動力系統(tǒng)綜合效率。
看了這些技術(shù)上的亮點，你就明白為什么別的混動系統(tǒng)都在不停的升級換代，而檸檬混動DHT卻巋然不動。從發(fā)布到現(xiàn)在始終領(lǐng)先的長城汽車檸檬混動DHT，是不是可以說領(lǐng)先當(dāng)前其他混動一個時代？
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