怎么著，現(xiàn)在混動(dòng)圈也出現(xiàn)了“老虎老鼠傻傻分不清楚”的現(xiàn)象了？距最早的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)檸檬混動(dòng)DHT發(fā)布還不到兩年，某些車企就推出一套又一套混動(dòng)，美其名曰“選擇豐富”。但更新?lián)Q代這么頻繁，不免會(huì)使人產(chǎn)生“技術(shù)不成熟、沒經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間實(shí)測(cè)和驗(yàn)證”的想法。更有甚者，混動(dòng)技術(shù)沒有得到進(jìn)階，反而走了回頭路……對(duì)比之下，長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT才是所有混動(dòng)系統(tǒng)的榜樣。

最早發(fā)布，創(chuàng)新技術(shù)最多，綜合表現(xiàn)最強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車有了檸檬混動(dòng)DHT，再添“混動(dòng)市場(chǎng)霸主”的標(biāo)簽。光論技術(shù)，檸檬混動(dòng)DHT到現(xiàn)在都是整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)里最先進(jìn)的。

比如，檸檬混動(dòng)DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，雙動(dòng)力源協(xié)同驅(qū)動(dòng)讓動(dòng)力更加充沛強(qiáng)勁。同時(shí)兩擋的設(shè)計(jì)通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高效區(qū)間。所以，在專業(yè)媒體的測(cè)試中，搭載了檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的摩卡DHT-PHEV的零百加速達(dá)到了4.8秒，這一成績(jī)和搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車相比也是毫不遜色。

同時(shí)，針對(duì)混動(dòng)車油電切換時(shí)的頓挫以及高速行駛時(shí)的系統(tǒng)噪音問題，檸檬混動(dòng)DHT也做出了極大的改進(jìn)。平順性方面，檸檬混動(dòng)DHT擁有一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，讓油電切換絲滑流暢。而在靜謐性方面，通過新科技、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用，檸檬混動(dòng)DHT的隔音降噪水平有了越級(jí)般的水準(zhǔn)。在專業(yè)媒體對(duì)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行的怠速充電和30km/h時(shí)速下的車廂噪聲測(cè)試中，它分別取得了分別取得了36.7dB、45.4dB的超強(qiáng)靜音成績(jī)。

當(dāng)然，對(duì)于混動(dòng)車的本職“工作”節(jié)能，檸檬混動(dòng)DHT也沒有落下。實(shí)測(cè)中檸檬混動(dòng)DHT百公里虧電油耗低至4.4L，比以省油著稱的日系混動(dòng)表現(xiàn)還好。能做到這點(diǎn)，得益于雙電機(jī)混聯(lián)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)間的高效配合，并通過能量策略自主標(biāo)定及工作模式智能控制，自主選擇EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等模式，達(dá)成場(chǎng)景下效能與性能最優(yōu)。同時(shí)各個(gè)部件的硬核節(jié)能技術(shù)，成就檸檬混動(dòng)DHT可高達(dá)50%的動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率。

看了這些技術(shù)上的亮點(diǎn)，你就明白為什么別的混動(dòng)系統(tǒng)都在不停的升級(jí)換代，而檸檬混動(dòng)DHT卻巋然不動(dòng)。從發(fā)布到現(xiàn)在始終領(lǐng)先的長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT，是不是可以說領(lǐng)先當(dāng)前其他混動(dòng)一個(gè)時(shí)代？

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：