歐航歐馬可一直秉持著根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品深度定制，以及把產(chǎn)品功能最大化的理念，來(lái)為用戶提供解決方案。近期上市的歐馬可S1輕盈版同樣體現(xiàn)了這樣的理念，其核心特征就是“輕盈”：輕量化，輕快靈活。
“很多企業(yè)做產(chǎn)品往往做成九宮格，把不同檔次產(chǎn)品進(jìn)行‘東拼西湊’的排列組合，這樣確實(shí)可以把產(chǎn)品做全，但不一定會(huì)做到最好。最合適的產(chǎn)品才是最好的產(chǎn)品，面對(duì)客戶的選擇我們應(yīng)該去開(kāi)發(fā)最大化適用的產(chǎn)品。”在歐馬可S1輕盈版上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖說(shuō)道。
在車輛集中展示區(qū)可以發(fā)現(xiàn)，歐馬可S1輕盈版正是根據(jù)工況最大化適用需要，量身打造的一款城配產(chǎn)品。那么它如何充分滿足用戶實(shí)際需要，又是靠什么技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)“輕盈”的產(chǎn)品特點(diǎn)？
先來(lái)看S1輕盈版的動(dòng)力鏈，說(shuō)到動(dòng)力鏈就不得不說(shuō)到重中之重的發(fā)動(dòng)機(jī)。歐馬可S1輕盈版輕卡匹配專屬定制的歐康發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升產(chǎn)品和2.5升產(chǎn)品，是與福田輕卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的動(dòng)力產(chǎn)品，結(jié)合輕卡的使用場(chǎng)景，通過(guò)大數(shù)據(jù)獲取的常用工況以及精確匹配標(biāo)定之后，讓歐馬可S1輕盈版動(dòng)力與油耗表現(xiàn)做到了最優(yōu)，整車最低油耗降至每百公里8升，相對(duì)于輕卡通常10升以上的油耗來(lái)說(shuō)，極大的節(jié)約了成本。
特別要提到歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)背后有著多項(xiàng)引領(lǐng)行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，從TVCS雙渦流分層燃燒技術(shù)、2000bar多次噴射共軌系統(tǒng)到電控智能增壓器的應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射更加高效精準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)1000r/min低轉(zhuǎn)速下330Nm的高扭矩輸出，以及在寬范圍下（1300-2600r/min）之間475Nm的最大持續(xù)扭矩輸出。
同時(shí)，歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用了網(wǎng)格薄壁、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等多項(xiàng)輕量化技術(shù)，凈重只有220kg，為整車輕量化提供了有力保障。同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本體液壓挺柱、多次噴射、傳動(dòng)等系統(tǒng)的多項(xiàng)優(yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪聲可以低至69dB，只相當(dāng)于日常說(shuō)話的聲音，提升了駕駛室的整體舒適性。
輕量化不僅表現(xiàn)在以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的動(dòng)力鏈上，更表現(xiàn)在了底盤的結(jié)構(gòu)件上。其他品牌輕卡為了做到輕量化往往都會(huì)選用一些比如鋁合金輪轂這些成本很高的外采件，雖然降低整車總重，卻增加了成本。歐馬可S1輕盈版從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，就采用了一體輕量化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)低成本與低自重并舉，底盤自重僅1.8噸。
整體車架采用了610高強(qiáng)鋼沖壓而成，保證承載力的同時(shí)又降低了自重。同時(shí)，前橋采用了減小工字梁斷面，以及后橋采用了圓管梁結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的輕量化。
由于輕盈版S1面向的是城配的末端運(yùn)輸，經(jīng)常會(huì)遇到許多的限寬限高設(shè)施，以及下鄉(xiāng)、穿街走巷進(jìn)居民小區(qū)的貨運(yùn)末端使用場(chǎng)景，但它使用的頻次和強(qiáng)度相對(duì)其他定制化場(chǎng)景來(lái)說(shuō)要低一些，所以其各方面的成本控制、輕量化水平就要做到優(yōu)中更優(yōu)。
這就不得不提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結(jié)構(gòu)。這款車后懸架部分用到了漸變剛度復(fù)合鋼板彈簧輕量化技術(shù)，同時(shí)為了避免車輛行駛過(guò)程中的片間摩擦，簧片兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結(jié)構(gòu)。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應(yīng)用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過(guò)減少摩擦區(qū)域改善車輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時(shí)，在滿足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿足歐航歐馬可通過(guò)深度定制提升產(chǎn)品性能，同時(shí)降低用戶使用成本的初衷。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試駕體驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)這款歐馬可輕盈版S1產(chǎn)品表現(xiàn)輕快，在有限寬度的臨時(shí)場(chǎng)地中表現(xiàn)得非常靈活，穿梭過(guò)極限彎時(shí)輕便靈巧。據(jù)了解，除了該車對(duì)整車尺寸進(jìn)行了優(yōu)化以外，還采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相對(duì)傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向可以單手輕松操控方向盤，還可以讓油耗節(jié)省2%。不僅如此，輕盈版的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了深度優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化后的轉(zhuǎn)彎半徑只有6.2米，比同級(jí)別車型小了0.68米，別小看這僅有的半米多，設(shè)計(jì)背后有大門道。
轉(zhuǎn)彎半徑就是以前輪為中心，有一個(gè)回轉(zhuǎn)。它的改變其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需調(diào)整軸距、前輪轉(zhuǎn)角半徑、輪胎側(cè)傾等參數(shù)就會(huì)改變轉(zhuǎn)彎半徑，但如何把它做到最好，同時(shí)又讓輪胎受力均衡呢？其實(shí)并不容易。
韓云肖介紹道，要想改變轉(zhuǎn)彎半徑還需要考慮其他多種因素，第一個(gè)是前橋接地點(diǎn)與主銷連接地點(diǎn)也就是偏距做到恰到好處是一個(gè)核心要素，太大的話輪胎負(fù)重大，太小的話轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；其二，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不小，車架又不能做太寬，車身寬度也有限，如何保證車輛在有限空間下，輪胎轉(zhuǎn)彎角度可以更大，并且不與板簧、轉(zhuǎn)向下擺部件相互干涉，都需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)調(diào)整。
對(duì)于歐航歐馬可來(lái)說(shuō)，滿足輕卡合規(guī)要求，讓用戶使用上國(guó)六車，只是一份60分的合格成績(jī)單。歐航歐馬可的目標(biāo)是，通過(guò)深度定制最大化地滿足細(xì)分市場(chǎng)用戶需求，取得100分的滿分成績(jī)單，并以此在高端中輕卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)。
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