隨著計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國家的信息化管理已經(jīng)應(yīng)用項目管理軟件對鐵路工程建設(shè)進(jìn)行管理，既提高了管理的效率，又降低了管理的成本，并且加快了項目進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)管理的自動化和網(wǎng)絡(luò)化，這是未來鐵路工程建設(shè)管理發(fā)展的一種必然趨勢。以一體化信息集成平臺為基礎(chǔ)的京滬高速鐵路，配合以網(wǎng)絡(luò)安全體系、信息化治理體系，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)能力的提升，受到各界廣泛關(guān)注。
一、實(shí)施背景
1、項目背景
京滬高速鐵路我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，是我國《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運(yùn)專線的南北向主骨架。京滬高速鐵路北起北京南站，南至上海虹橋站南端，全線為新建雙線，正線全長約1318公里，設(shè)計時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里，共設(shè)置21個客運(yùn)車站。工程將于2008年1月15日開工，施工總工期60個月，其中施工工期48個月（含征地拆遷及施工準(zhǔn)備），聯(lián)調(diào)試運(yùn)行12個月，2012年1月15日完成全部建筑安裝工程。2012年12月底全線竣工開通。
中國水電集團(tuán)中標(biāo)京滬高速鐵路三標(biāo)段，是大力開拓非水電市場取得的重大成果。作為鐵路建設(shè)的后來者，必須在管理、科技創(chuàng)新方面有長足的發(fā)展。工程進(jìn)度管理是鐵路建設(shè)項目管理的重要組成部分。鐵路工程進(jìn)度管理講求快速反應(yīng)、實(shí)時效應(yīng)。如果沒有先進(jìn)的管理手段，熟悉掌握現(xiàn)場情況，則容易貽誤時機(jī)，不利于領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)決策指揮。計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)就是為了應(yīng)對快速反應(yīng)，實(shí)時反映現(xiàn)場實(shí)際情況而開發(fā)的一個系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理軟件。此系統(tǒng)作為項目管理的一個重要手段，發(fā)揮了重要的作用。
目前，鐵路工程在計劃、統(tǒng)計管理方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的管理基本上還是一個空白。
2、項目概況
新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標(biāo)段，起訖里程DIK412+062.27～DK667+026.73（不含濟(jì)南樞紐委托代建工程、鋪軌范圍為DK285+903～DK534+400），全長266.617正線公里。工程范圍涵蓋拆遷、路基、橋梁、涵洞、隧道、軌道、線下工程相關(guān)的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)支架預(yù)埋件、聲屏障基礎(chǔ)、電纜溝槽、綜合接地、連通管道、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨、配合輔助工程，聯(lián)絡(luò)線及動車走行線等合同文件規(guī)定的所有工程。
本標(biāo)段位于山東省濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州、棗莊市和江蘇省徐州境內(nèi)。路基全長94.190km；大中橋梁99座，總長161.574km；隧道10座10.553km；車站4座（泰安站、曲阜站、滕州站、棗莊站）；鋪軌264.596 km；聯(lián)絡(luò)線特大橋2座9.263 km。
3、項目特點(diǎn)
1)工程線路長，施工管理跨度大
工程規(guī)模龐大，且為線性工程，線路長，路基、橋涵工程工點(diǎn)多、所占比例大。施工內(nèi)容涵蓋了路基、橋涵、隧道、站場、鋪軌等內(nèi)容。不僅施工難度大，而且管理的跨度、難度也非常大。
2)專業(yè)齊全、工程零散、統(tǒng)計數(shù)據(jù)繁雜。
本標(biāo)段被路基、橋梁、隧道劃分為若干小的施工區(qū)段，且專業(yè)齊全。則需要統(tǒng)計的數(shù)據(jù)繁多。
4、京滬高速鐵路進(jìn)度管理特點(diǎn)
京滬高速鐵路與其它土木工程項目的進(jìn)度管理基本原理類似，但它有自己的特點(diǎn)：由于工期由原來的5年壓縮到4年，現(xiàn)在還要求再次壓縮工期，工期非常緊。這就要求需要對工程進(jìn)行精細(xì)化管理，能夠?qū)崟r了解工程進(jìn)展情況，工程進(jìn)展情況需要具體到每一天。工程進(jìn)度管理需要細(xì)化到每一個分部分項工程。
5、在未使用計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)前的狀況
在未使用計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)前，計劃統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集匯總方式基本屬于“手工”操作，即設(shè)計表格通過電子郵件下發(fā)，各單位填寫完成后通過電子郵件上傳，項目經(jīng)理部安排人員對郵件下載，然后匯總分析。但由于各單位人員采用的軟件版本、填入數(shù)據(jù)的格式、輸入公式等的差異，都不能實(shí)現(xiàn)即時匯總，很多數(shù)據(jù)需要重新采用手工輸入后才能匯總。目前，計劃統(tǒng)計處每日要編制2個日報（填報12張表格）,共處理約3萬個數(shù)據(jù)，每周3份周報（僅業(yè)主周報就有16個表格），還有業(yè)主、監(jiān)理、各級領(lǐng)導(dǎo)臨時需要的各類數(shù)據(jù)和信息，全體計劃統(tǒng)計人員長期處于全員全天候工作狀態(tài)，每人每天工作時間都在11小時以上，而且隨著工程的進(jìn)展，工作內(nèi)容還在繼續(xù)加大，這將使計劃統(tǒng)計信息反饋速度、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時性得不到保證，不能適應(yīng)生產(chǎn)指揮的需要。工作手段相對落后是問題的重要原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1)本項目線路長，單位多，上下間收集整理數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)多，數(shù)據(jù)主要通過電子郵件的方式進(jìn)行交換、統(tǒng)計、匯總，期間的時間較長。
2)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要通過“手工”進(jìn)行匯總，匯總時間長，一個日報附表從下載郵件開始，經(jīng)過匯總、復(fù)核、確認(rèn)、更正等程序到上報，基本就是大半天時間，效率很低。
3)匯總數(shù)據(jù)多、時間長，計劃統(tǒng)計人員大部分精力消耗在整理、匯總、上報數(shù)據(jù)上，沒時間了解現(xiàn)場實(shí)際的情況，無法核實(shí)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
4)不能實(shí)時提供現(xiàn)場數(shù)據(jù)，不能為領(lǐng)導(dǎo)指揮生產(chǎn)及時提供施工信息。
5)實(shí)物形象轉(zhuǎn)換成驗(yàn)工指標(biāo)較困難，過程比較復(fù)雜，不能實(shí)時計算出完成的建安價值。
二、理論依據(jù)
1、工程信息管理
如果現(xiàn)在的項目信息管理采用原始的“手工”方式進(jìn)行分發(fā)、收集、匯總、分析。那么管理流程長、時間長、容易出錯。目前，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，完全可以借助網(wǎng)絡(luò)這個信息平臺來對項目的信息進(jìn)行收集、整理、匯總、分析，避免人為計算出錯。
目前的工程管理主要的信息就是數(shù)字、文字和圖形。工程管理的信息管理通常涉及以下內(nèi)容。
首先，是信息的形式載體----信息是什么樣的？以什么形式體現(xiàn)出來？在企事業(yè)單位中，通常是一些表格、單據(jù)，形式多種多樣，有紙制的，也有存儲在計算機(jī)里的word文檔、Excel文件等等。
其次，是信息的傳遞和共享----哪些人應(yīng)當(dāng)擁有哪些信息，何種信息應(yīng)當(dāng)在何時傳達(dá)到何人。在企事業(yè)單位中，這些內(nèi)容通過對職能權(quán)限的規(guī)定，工作流程、審批制度的建立、執(zhí)行和監(jiān)督得以體現(xiàn)。
第三、信息的加工。如計算、統(tǒng)計、分析等等。
第四、信息的歸檔、保存。有原始單證的保管，也有數(shù)字化的存儲，或兩者并存。
2、計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)
根據(jù)京滬高速鐵路進(jìn)度管理需要實(shí)時了解工程進(jìn)展情況，達(dá)到工程進(jìn)度精細(xì)化管理的要求，則必須有一個系統(tǒng)能夠集成，并采用相對比較固定的表格。表格要固化，則表格所反映的信息必須比較全面，否則很難達(dá)到高速鐵路的進(jìn)度管理要求。
為此，京滬高速鐵路專門開發(fā)了勤哲Excel服務(wù)器管理系統(tǒng)。計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)是符合京滬高速鐵路的進(jìn)度管理要求和特點(diǎn)的一個管理工具，它是京滬高速鐵路進(jìn)度管理要求的一個體現(xiàn)。通過這個系統(tǒng)，各工程局的調(diào)度人員、計劃人員在施工現(xiàn)場通過固定格式的表格輸入計劃和每日完成量，通過計算機(jī)的匯總、分析，各工程局、項目經(jīng)理部等各級管理人員就可以通過此系統(tǒng)的反饋信息進(jìn)行進(jìn)度的管理。通過計劃管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作業(yè)，信息共享，通過表間公式進(jìn)行數(shù)據(jù)的提取、匯總、分析，實(shí)現(xiàn)對工程進(jìn)展實(shí)時了解、掌握。
計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)是基于勤哲Excel服務(wù)器開發(fā)的一個系統(tǒng)。勤哲Excel服務(wù)器是一個面向最終用戶的信息系統(tǒng)設(shè)計工具與運(yùn)行平臺。
下圖為計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)的網(wǎng)頁登錄界面。
3、計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)可以做什么
計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)用人們熟悉的電子表格軟件Excel作為主要的操作界面，把各種單據(jù)、報表等做成“模板”，然后相關(guān)人員就可以在Excel中錄入數(shù)據(jù)。如下圖，輸入一份日報，就像操作一份普通的Excel文件一樣。
計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺，安裝的時候，選定一臺計算機(jī)做“服務(wù)器”，在服務(wù)上要安裝數(shù)據(jù)庫，其它的計算機(jī)做“客戶機(jī)”。在客戶機(jī)上通過Excel（企業(yè)版還可以通過網(wǎng)頁）錄入的數(shù)據(jù)，都統(tǒng)一保存到服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中。
通過對“模板”進(jìn)行權(quán)限設(shè)置，可以精確設(shè)定不同職能崗位的人員對信息的訪問權(quán)限，在信息共享的同時保證安全。
還可以定義工作流，規(guī)定表單的流轉(zhuǎn)順序，把規(guī)章制度落實(shí)到計算機(jī)系統(tǒng)中，杜絕人為操作的隨意性。
至于信息的加工，我們知道Excel本身有著優(yōu)秀的計算能力，但局限于一個工作簿文件之內(nèi)或幾個工作簿文件之間。計劃統(tǒng)計管理系統(tǒng)把勤哲Excel的易用性、計算能力以及大型數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)管理能力有機(jī)結(jié)合起來，通過在模板上定義“表間公式”，使得各種統(tǒng)計、匯總工作能夠自動完成。
小結(jié)：
簡而言之，勤哲Excel信息化管理系統(tǒng)提供了一種電子表格Excel的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用模式。在這種模式下，用戶依然用熟悉的Excel做著自己熟悉的工作，但是背后的事情發(fā)生了變化：數(shù)據(jù)集中統(tǒng)一管理了，操作簡單了，權(quán)限嚴(yán)格了，信息傳遞規(guī)范了，大量耗時耗力匯總統(tǒng)計工作自動化了——原來分散孤立的一個個Excel工作簿不見了，京滬高鐵擁有了一個完整的信息化管理系統(tǒng)！
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關(guān)鍵詞： 施工 項目 管理系統(tǒng)
