召回是有擔(dān)當(dāng)車企的承諾
廠家在研發(fā)每一款車的過程中,會針對各種情況進(jìn)行路試,以保證車輛在正常使用過程中不會出現(xiàn)故障。但事實(shí)上,一輛車的零部件有上萬個(gè),要保證交付用戶后面對各種各樣的使用環(huán)境而不出現(xiàn)問題,在統(tǒng)計(jì)學(xué)上,幾乎是不可能的。因此,汽車召回制度就存在必要性。
汽車召回制度幾十年前始創(chuàng)于美國,現(xiàn)在許多國家已經(jīng)將其寫入法律。汽車召回制度是指對已經(jīng)投放市場的汽車,發(fā)現(xiàn)由于制造或設(shè)計(jì)方面的原因存在缺陷,不符合有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),有可能涉及安全、環(huán)保、耐久等問題,廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問題及其原因和改造措施,提出召回申請,經(jīng)批準(zhǔn)后,對在用車輛進(jìn)行改造以消除事故隱患,并且廠家有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解情況。
在我國,在沒有形成專門的法規(guī)之前,汽車廠商面對問題缺乏自覺性,往往不會主動召回,認(rèn)為這樣會損害企業(yè)形象,甚至損害汽車工業(yè),顯然,這樣的做法與用戶的根本利益和工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展是背道而馳的。因?yàn)橹挥袑?shí)施召回制度,才能切實(shí)地保證用戶的安全,并且促使生產(chǎn)廠家更加注重汽車的質(zhì)量問題,同時(shí)為進(jìn)一步提高生產(chǎn)技術(shù)和汽車質(zhì)量提供動力,當(dāng)然,對整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展也會產(chǎn)生非常大的推動作用。
不僅如此,實(shí)際上,召回不但能夠保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,還可以使廠商的經(jīng)營行為更加規(guī)范,從而維護(hù)正當(dāng)?shù)母偁幒褪袌鲋刃?同時(shí)避免給廠商帶來更大的經(jīng)濟(jì)賠償損失。觀察國際知名汽車廠商的做法會發(fā)現(xiàn),成功的召回不但不會影響到汽車企業(yè)的公眾信譽(yù),相反還會給人們留下負(fù)責(zé)任、守信的好印象。
對于汽車召回,其實(shí)國外的車企和消費(fèi)者早已司空見慣。美國媒體iSeeCars曾公布了1985到2015年期間,在美國市場銷售的18家車企召回車型的數(shù)量,并根據(jù)召回情況統(tǒng)計(jì)出了各車企每千輛車型的召回?cái)?shù)、召回嚴(yán)重問題的比重,以及車企召回的主動性排名等。這30多年來各大車企召回?cái)?shù)量,以及基于各大車企新車銷量統(tǒng)計(jì)出的召回比重,在某種程度上體現(xiàn)了各車企旗下車型的故障率以及車企對問題車型的處理態(tài)度。
成熟的國外汽車市場,用長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間,才建立起完善的召回制度;相對來說,僅有14年召回歷史的國內(nèi)汽車市場,更多的要靠車企的自覺。從近兩年的召回案例分析,車企針對產(chǎn)品的召回已經(jīng)不局限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量缺陷,召回原因越來越具體,這體現(xiàn)的不僅是車企對消費(fèi)者安全的重視,更是企業(yè)有責(zé)任心的表現(xiàn)。
其實(shí)召回只是一件稀松平常的事情。隨著汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展,曾經(jīng)的老款車型有些不可避免的毛病勢必要通過新技術(shù)解決,那么這個(gè)時(shí)候車企召回車輛免費(fèi)幫我們修理,反而是一件好事,幫助我們消除了安全隱患,讓我們消費(fèi)者放心開車上路,彰顯了車企認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,是車企責(zé)任感的表現(xiàn)。
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