公司想要發(fā)展，無(wú)非兩條路，一是增加自己公司在行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)份額、二是開辟新的市場(chǎng)，但是當(dāng)公司發(fā)展到一定程度時(shí)，成為行業(yè)龍頭后，只能通過選擇第二條路進(jìn)行進(jìn)一步發(fā)展。在中國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，刨除順豐、安能、四通一達(dá)等自營(yíng)貨運(yùn)公司以外，還存在著大量的自由司機(jī)，依托于這些用戶，在跨城貨運(yùn)市場(chǎng)和同城貨運(yùn)市場(chǎng)分別誕生了兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巨頭，前者是滿幫，后者是貨拉拉。

滿幫主要經(jīng)營(yíng)企業(yè)或者機(jī)構(gòu)端業(yè)務(wù)，即從B到B，從城到城；而貨拉拉則主要面向C和小B，小B即個(gè)體商戶，致力于解決城市內(nèi)的物流配送問題。本來(lái)兩者在各自的賽道上埋頭狂奔，互不相干，甚至可以形成很好的互補(bǔ)，但是隨著增量市場(chǎng)的逐漸轉(zhuǎn)化為存量市場(chǎng)，兩家公司同時(shí)陷入了增長(zhǎng)乏力階段，為了提振發(fā)展速度，兩者開始向?qū)Ψ降念I(lǐng)域進(jìn)軍。

雖然貨拉拉的增長(zhǎng)乏力在今年在初見端倪，但是向來(lái)目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的貨拉拉早已已經(jīng)預(yù)見了今天的情況，早在2018 年底就在華南的幾個(gè)城市上線6.8米、7.6米、9.6米的車型，開始布局跨城貨運(yùn)市場(chǎng)，2019 年，隨著大車的自然流入，貨拉拉發(fā)現(xiàn)這種業(yè)務(wù)具備復(fù)制的可能性，開始成立專門項(xiàng)目組運(yùn)營(yíng)，照搬小車的模式擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍至長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)帶；2020 年，隨著運(yùn)力、客戶流入的規(guī)模增加，由于客戶結(jié)構(gòu)、運(yùn)力準(zhǔn)入條件、管理標(biāo)準(zhǔn)等差異，開始把大車業(yè)務(wù)獨(dú)立成一條業(yè)務(wù)線發(fā)展。

根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)的最新消息，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)新開23城，強(qiáng)勢(shì)布局三四線下沉市場(chǎng)。截止4月，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，其跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)基本形成。而且相比滿幫這種還延續(xù)以前物流站交易方式的老牌城際貨運(yùn)玩家，貨拉拉“分撥單+一口價(jià)”、平均46秒高效接單的交易模式無(wú)疑更加高級(jí)一些，對(duì)于跨城貨運(yùn)市場(chǎng)，尤其是中短途的省內(nèi)貨運(yùn)，其價(jià)格體系將變得更為透明，更有利于提高運(yùn)輸效率。

但是像滴滴、滿幫等同城貨運(yùn)市場(chǎng)的新入局者們，普遍的入局時(shí)間是在2020年或者2021年初，像滿幫，在2020年11月，才以“運(yùn)滿滿”為品牌進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，采用的方式也是毫無(wú)技術(shù)含量的燒錢大法，聯(lián)想到近日滿幫集團(tuán)向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交在美IPO申請(qǐng)的消息，其進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)的目的不言而喻，無(wú)非就是為了更高的估值。

雖然根據(jù)近日長(zhǎng)城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)研究報(bào)告2021》顯示，滿幫的估值確實(shí)略高于貨拉拉，但是這個(gè)報(bào)告采集的數(shù)據(jù)為2020年的數(shù)據(jù)，在2021年1月，貨拉拉再次完成15億美元的F輪融資，創(chuàng)造一個(gè)月融資20億美元的記錄后，兩者的估值其實(shí)已經(jīng)難分伯仲，至于未來(lái)如何，根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，貨拉拉更勝一籌的概率應(yīng)該會(huì)大一點(diǎn)。

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